Det skal kunne betale sig at bruge de kollektive trafikmuligheder for så mange som muligt.

Esben Juul Sørensen og Signe Stougaard Pedersen skrev i et indlæg i Ingeniøren den 13. februar, at de allerede bruger den kollektive trafik, men ikke er tilfredse med parkeringsmulighederne. Helt overordnet mener jeg, vi skal begrænse biltrafikken både globalt og lokalt, og det er også de to skribenters ønske, som jeg læser det.

Det kan vi bl.a. gøre ved at vælge den station, der ligger nærmest vores bopæl. I det konkrete tilfælde vil det betyde, at det nemmeste og mest miljørigtige ville være at parkere bilen i Malmø og så tage toget derfra til København. Dermed slipper man for at betale for at køre over Øresundsbroen og sparer både benzin og broafgift, og samtidig er man med til at afhjælpe Københavns stadigt stigende trængsels- og miljøproblemer.

Hvis vi vil løse problemer med trængsel og luft- og støjforurening, bliver vi nødt til at træffe et valg, og øget betalingsparkering kan begrænse især pendlertrafik til byen. Men samtidig skal vi også gøre det så nemt som muligt for pendlerne at kombinere bilen med bus, metro, cykler eller, som i dette tilfælde, tog, så tidligt på rejsen som muligt.

Når det er sagt, så er betalingszonen ikke blevet udvidet på Islands Brygge, som de to skribenter spørger konkret til. Jeg formoder derfor, at de parkeringspladser, de tidligere har benyttet, er de private parkeringspladser placeret tæt ved metrostationen på Islands Brygge. Her kan jeg fortælle, at den ene af de to parkeringspladser er nedlagt, da den er blevet inddraget af den private ejer til andet formål, og at parkeringspladsen i øvrigt var uautoriseret. Den anden parkeringsplads eksisterer, så vidt jeg ved stadig, og drives af Parkzone.

Metroen er så internt placeret i byen, at det ikke er hensigtsmæssigt at køre i bil til stationerne, det gælder også Islands Brygge station. Hvis vi skal lave parker og rejs-stationer, mener jeg, de skal ligge længere uden for byen, så vi får en optimal miljømæssig gevinst.