Edison-projekt skal strømline Danmarks elektriske infrastruktur
Den elektriske infrastruktur skal ændres, før samfundet for alvor kan komme i gang med at høste bæredygtig energi. Otte store virksomheder går nu i samarbejde om opgaven, der får navnet: Edison-projektet.
Med et intelligent elnet bliver elbilerne en positiv faktor i klimaudviklingen - men uden intelligens i elnettet vil elbiler bidrage til yderligere behov for kulkraftværker. (Foto: Wikipedia)
Læs også
Læs mere om
Otte store, danske virksomheder underskriver i morgen kl. 11 en udviklingsaftale, som kan få vidtrækkende betydning for samfundets kommende omstilling til eldrevet vejtransport.
Aftalen kommer til at hedde Edison-projektet efter den berømte opfinder af samme navn, som ændrede verden - og som i øvrigt forsøgte sig med elbiler og batterier.
Klima- og energiminister Connie Hedegaard indleder pressemødet med en orientering om klimaets fremtid.
De involverede virksomheder er DongEnergy, Eurisco, Østkraft, Dansk Energi, Energinet.dk, IBM, Siemens, Risø DTU og DTU-Elektro.
Opgaven og problemstillingen er, at når der kommer tusindvis af nye elbiler på gaderne i Danmark – så lyder det i første omgang som en vældig god idé. På papiret er det godt for miljøet og billigt i drift.
Men det kunne også ende helt galt, hvis man uden videre begyndte at oplade bilerne på alle tidspunkter af døgnet. Det ville kræve, at der opføres nye, dyre kulkraftværker, skriver Energinet.dk i en pressemeddelelse.
Løsningen er at styre bilernes opladning, så de tager hensyn til elnettet og elproduktionen.
Men når først man tager hul på den problemstilling – at styre meget voldsomme, samlede effektforbrug – så åbnes nye, store muligheder, der kan gavne samfundet og forbrugerne. Markedskræfterne kan slippes løs i elforbruget, så snart elnettet og de tusinder af ladestationer bliver i stand til at reagere intelligent på prisdannelsen.
Og når udbud og efterspørgsel bliver herrer over forbruget, så sætter de økonomiske spilleregler ind som effektiv regulering, der sikrer, at der altid er tilstrækkelige energiressourcer til den billigst tænkelige pris. Alle begynder at opføre sig fornuftigt, og dermed bliver det muligt at opfylde de ambitiøse klimamål, der skal nedsætte forureningen på lang sigt. Eksempelvis har elbiler en energieffektivitet på 90 procent, mens almindelige biler hænger fast nede omkring 20-30 procent.
Vindmøllerne kan begynde at tjene penge, når det blæser, og bilisterne kan tjene på at opbevare energien og sælge den, når behovet er størst.
Det afgørende punkt er el-infrastrukturen, som i øjeblikket ikke magter opgaven. Der skal indbygges intelligent styring både på markedspladsen, på udbudssiden og på efterspørgselssiden – altså i elnettet, i vindmøllerne og i ladestationerne.
Det er her, det tre-årige Edison-projekt kommer ind. Parterne investerer i alt 49 millioner kroner i den tekniske udvikling.
2009-2010 går med at udvikle teknologien, og det sidste år skal resultatet demonstreres på Bornholm og på Sjælland.
