Flymyndigheder efter Buffalo: Trætte piloter farligere end is på vinger
Det nytter ikke at forbyde brug af autopilot, når et fly iser til. For så går det helt galt med de i forvejen udkørte piloter, siger de amerikanske flymyndigheder, FAA. Havarikommissionen er dybt uenig.
Når luften er vinterkold, og der flyver små, underafkølede vanddråber rundt i skyerne, så er det bedst at slukke autopiloten. For så kan piloten selv mærke, om vingernes opdrift tager skade af is-opbygningen. Men så bliver piloterne bare endnu mere trætte, og så laver de flere fejl. Ingen tænker på, om piloter måske arbejder for meget. (Foto: Wikipedia)
Læs også
-
Eksformand for Havarikommission: Myndighederne er skyld i Buffalo-ulykke
Læs mere om
Dokumentation
Et forbud mod brugen af autopilot under kolde vejrforhold med risiko for isdannelser på flyet, er ikke indført i USA, blandt andet fordi sådan et krav vil øge arbejdsbyrden for piloterne.
Det oplyser talsmand for den amerikanske havarikommission NTSB, Steven Chealander, til magasinet Flight Global i forbindelse med katastrofen i torsdags, hvor Flight 3407 styrtede ned i byen Buffalo, og 50 mennesker omkom.
I dagene efter ulykken har en tidligere formand for havarikommissionen, Jim Hall, nemlig peget på FAA (Federal Aviation Authority) som indirekte ansvarlig for denne og flere andre ulykker, fordi FAA passivt har undladt at forbyde brugen af autopilot under bestemte vejrforhold.
Den nuværende havarikommission er også stærkt uenig i FAA's tankegang. Men havarikommissioner har ikke mandat til at bestemme nye flyveregler, kun en ret til at anbefale dem.
Og havarikommissionerne har altså i mere end ti år anbefalet, at piloter forbydes at bruge autopilot, når der er risiko for overisning, selv hvis risikoen er let til moderat. Regler, der aldrig er blevet indført af FAA.
Piloterne fulgte bare reglerne
Piloterne på Colgan Flight 3407 brød derfor ingen regler, da de fløj med autopiloten slået til, lige til det øjeblik, hvor de mistede kontrollen med flyet. Sådan foregik det nemlig ifølge havarikommissionens foreløbige undersøgelser af flyets sorte bokse.
Flyproducenten Bombardier, som har konstrueret det spritnye Dash-8 fly, der forulykkede, anbefaler i flyets manual, at man kun slukker autopiloten under "svær overisning".
Ifølge havarikommissionen er der foreløbig intet, der tyder på, at der var risiko for "svær overisning" i luften over Buffalo torsdag 12. februar.
De sorte bokses lydoptagelse af samtalen mellem de to piloter på Flight 3407, viser, at de talte om "væsentlig opbygning af is på frontruden og på vingernes forkanter".
Trætte piloter er farligere end is på fly
FAA's undladelse af at indføre et forbud mod brug af autopilot i vejr med overisning skyldes altså ifølge NTSB, at piloterne bliver trætte, hvis de skal flyve manuelt i flere timer, og måske også flere ture i dårligt vejr på én dag.
Så FAA har afvejet risikoen ved isdannelser mod risikoen ved trætte piloter. Og indtil videre har FAA altså valgt at frygte de trætte piloter mest.
Trætte piloter synes at være et globalt problem. En rapport til den europæiske flyvesikkerhedsmyndighed EASA viser for eksempel, at lange arbejdstider øger piloters risiko for at fejle med 550 procent.
Den oplysning har fået et medlem af Folketingets Trafikudvalg til at spørge transportminister Lars Barfoed (K), om han ikke vil stramme hviletidsreglerne for piloter.
Men det vil han ikke, for af hensyn til harmoniseringen mellem EU-landenes lovgivninger er det en sag, der hører hjemme i EU, synes han. Så der er sagen indtil videre landet.
