Kinesere indtager Danmark med elbiler og ladestationer
Allerede om to år begynder kinesiske BYD at sælge elbiler i Danmark og opstille ladestationer. Med bilen E6, der kan oplades på 10 minutter og køre 200 kilometer, får Dong kamp til stregen.
Plug-in-hybrid bilen F6DM rammer det kinesiske marked til foråret og to år efter kommer bilen til Europa. (Foto: BYD Auto).
Læs også
-
Bolivia kan brænde inde med verdens største litiumlager til elbiler
Læs mere om
Den kinesiske virksomhed BYD, Build Your Dream, erklærer Danmark som det første land i Europa, hvor de vil sælge elbiler og allerede i 2011. Det betyder skarp konkurrence for Dong Energy og Renaults elbilprojekt Better Place, som også har Danmark som testland.
BYD forklarer valget med, at »Danmark har den bedste afgiftspolitik blandt EU-landene i forhold til elbiler,« siger salgschef for BYD Henry Z. Li til Børsen, der også kan fortælle, at BYD allerede vil sende 30-40 elbiler i aktion under klimatopmødet.
Opladning på 10 minutter
BYD er allerede ved at etablere et salgs- og distributionskontor i Danmark, som både skal lancere hybridbilen 3F DM og den rene elbil E6.
3F DM er en mellemklassebil, der kører cirka 80 procent på el og resten på benzin med en opladningstid på cirka syv timer svarende til 100 kilometer udelukkende på batteriet og cirka 300 kilometer med benzinmotoren tilkoblet.
E6 har et litium-ferro-batteri, som ifølge BYD kan lades op til 200 kilometer på motorvej på 10 minutter via særligt kraftige ladestandere, der skal stilles op i ukendt antal på private og offentlige parkeringspladser rundt om i landet, og også kan fås til arbejdspladsen eller hjemmet.
Dongs Renault-biler tager til forskel adskillige timer at lade op, men Dong opbygger en infrastruktur af stationer, hvor bilisten kan skifte til et fuldt opladet batteri på få minutter. Bilejeren ejer således ikke selv ejer batteriet, men lejer det af Better Place.
Fordel og ulemper
Lektor Morten Rask, der forsker i elbilkoncepter på Handelshøjskolen ved Århus Universitet ser klare fordele og usikkerheder ved begge koncepter og tør ikke på forhånd udpege en vinder.
»Folk er vant til at købe biler, der umiddelbart kan køre, da alle dele er integreret i produktet. Det taler for BYD. Omvendt kræver det, at man kan få kunderne til at betale for batteriet, der er en meget dyr komponent i elbilen (formentlig 50.000-100.000 kroner, red.),« siger han til Børsen.
På Danmarks Tekniske Universitet mener elbilforsker Esben Larsen, at det helt afgørende punkt er at få udviklet åbne standarder.
»Jeg kan forestille mig, at de kommer til at supplere hinanden. Hvis elbilerne skal udbredes, handler det om at udvikle nogle åbne standarder, så de for eksempel, kan dele ladestationer,« siger Esben Larsen, til Børsen.
Dong venter konkurrenter
Og der kan være flere på vej.
»Vi taler med mange andre bilfabrikanter rundt omkring i verden, der har overvejelser om at gå ind i markedet for elbiler. De udviser stor interesse for Danmark, men jeg kan selvfølgelig ikke vide, hvilke beslutninger de ender med at træffe,« siger chef for Invest in Denmark Ole Frijs Madsen til Børsen.
Hos Better Place Danmark har adm. direktør Jens Moberg for nylig hilst andre konkurrenter velkomne. I sidste uge udtalte han til Børsen:
»Jeg forventer, at der vil dukke andre firmaer op, som tilbyder stort set det samme. Og der er ingen tvivl om, at vi gerne skulle arbejde efter de samme internationale standarder. I Better Place må vi så sørge for at sælge det bedste produkt til den bedste pris.«
