Det kostede blod, sved og spandevis af øl at flytte Carlsbergs Valbybryggeri
Vrøvl med it-systemerne skabte ølfrie dage, da Carlsberg skulle samle produktionen i Fredericia. Selv om bryggeriet næsten har fordoblet sin kapacitet i Fredericia, mangler der stadig kapacitet til dåseprodukterne.
Carlsbergs "nye" bryggeri råder over ti produktionslinjer, ompakningsanlæg, sorteringsanlæg, et imponerende højlager og fire kilometer fuldautomatisk transportsystem, der håndterer al transport af produkterne fra produktion til lager. Målet med den milliardstore opgradering er at blive et af Europas mest effektive bryggerier. (Grafik: Martin Kirchgässner)
Læs også
-
Carlsbergs lager-robotter flytter 1.600 paller bajere i timen
Læs mere om
Strømsvigt, mangel på dåselinje og tusindevis af liter øl i kloakken.
Det har været en ordentlig mundfuld for Carlsberg at flytte tanke og tappelinjer fra Valby til Fredericia, hvor målet var at bygge et af Europas mest effektive bryggerier.
Det jyske produktionsanlæg har efter flytningen en kapacitet på 4,3 millioner hektoliter øl om året – eller 1,3 milliarder flasker øl.
»Den største udfordring har været at lukke ned for produktionen i Valby i takt med, at vi skruede op for produktionen i Fredericia med nogle af de samme anlæg,« siger supply chain direktør og ansvarlig for flytningen, Erik Juul Rasmussen.
Derfor blev der bygget et stort lager op, da dåselinjen skulle flyttes. Alligevel var man ifølge direktøren "på spanden" i perioden (januar-april 2007), hvor anlægget blev genetableret i Fredericia.
Derfor måtte bryggeriet have hjælp fra datterselskabet i Tyskland til delvist at forsyne grænsehandlen med dåseøl.
Under Ingeniørens besøg var håndværkerne stadig i gang med at føre rør og tilkoble elektronik, og anlægget kører med 97-98 procents kraft.
»Vi regner med at køre på fuld kraft i april,« siger Erik Juul Rasmussen, der har været med til at flytte og installere anlæg for Carlsberg andre steder i verden, men aldrig i denne skala og dette tempo.
Det er kun to år siden, det første spadestik blev taget til en udvidelse af Carlsbergs anlæg i Fredericia, der kommer til at koste bryggeriet en milliard kroner.
Trods fordoblingen af kapacitet mangler Carlsberg stadig en ekstra linje til dåsetapning, fordi efterspørgslen har flyttet sig fra flasker til dåser. Så bryggeriet i Tyskland hjælper stadig med levering til grænsehandlen, og Erik Juul Rasmussen regner ikke med, at der er økonomi til at etablere en dåselinje mere i Danmark før tidligst i 2010. På brygsiden var der i forvejen en overskudskapacitet på begge bryggerier, og desuden blev tankene flyttet i tre omgange for at skåne kunderne så meget som muligt.
»Et par kunder er blevet sure, fordi det er nu og her, når de efterspørger vores produkter. Kan vi ikke levere, har vi tabt salget,« siger han.
Mens øvelsen med at flytte anlæggene gik nogenlunde smertefrit i forhold til omfanget, har it-systemerne til gengæld voldt en del problemer.
Skiftet fra egen it til udlicitering til IBM betød, at øl- og læskedrikproducenten i det første halve år ikke kunne modtage ordrer og sende fakturaer ud i op til tre dage.
Og på produktionssiden var der i begyndelsen af 2008 også store problemer. Virksomheden fik en virus i det administrative it-system, og fordi det hang sammen med produktionssystemet, gik produktionen i stå. På grund af virussen havde bryggeriet et strømudfald, hvor nødstrømsanlægget svigtede. Det medførte, at tusindvis af liter øl blev hældt i kloakken.
»Den automatiserede proces blev forvirret og "vidste" ikke, om der skulle øl eller rengøringsmiddel i rørene, så det kostede fire produktionsdage,« siger Erik Juul Rasmussen og slår det hen som almindeligt spild ved sådan en proces.
Men når man producerer 11.000 hektoliter øl om dagen, løber det op. Løsningen har været at skille den administrative it fra produktionssystemerne.
Automatisering koster job
Ved at skabe et af Europas mest effektive bryggerier er en del af de processer, der tidligere kun var semiautomatiske eller manuelle, blevet automatiserede ved sammenlægningen. Det har betydet, at 280 ansatte i Valby er afskediget, og at det i dag kun er "mikrobryggeriet" Jacobsen, der stadig producerer i hovedstaden.
I Fredericia har Carlsberg været i stand til at omskole en del af medarbejderne, så kun 11 medarbejdere indtil videre er blevet fyret. Ved redaktionens slutning er det dog meldt ud, at 150 ansatte skal afskediges i hele Carlsberg Danmarks organisation. Det er især den automatiserede monorail, der er skyld i færre medarbejdere, men også forskydningen af salget fra flasker til dåser betyder, at der nu arbejder færre folk i tapperiet. Monorailen er hovednerven i det interne transportsystem, og med en bane på fire kilometer og 272 vogne kan systemet håndtere 5.000 paller i timen.
Mens monorailen er den logistiske hovednerve, er procesforsyningen det centrale transportsystem for alle slags væsker. Reelt er det flere kilometer rør, som Carlsberg har valgt at grave ned i jorden. Selve omskiftningen af væsker i rørene er blevet fuldautomatisk, så knap 720 ventiler skifter mellem øl og rengøringsmiddel helt automatisk, når det nye anlæg er helt færdigt.
Højlageret er en historie for sig, og Ingeniøren Produktion har tidligere skrevet om lageret, der består af dobbelt så meget stål som Eiffeltårnet i Paris. Med en kapacitet på 70.000 paller er det det største i Danmark, og de 18 rækker dobbelte lagerrobotter kører med en fart på en-to meter pr. sekund.
Højlageret er blevet en central styreenhed på bryggeriet, men de cirka 30 brugergænseflader, som operatørerne bruger til at håndtere lagerrobotterne og den øvrige automatik, har været komplicerede at håndtere. Arbejdet med at skabe brugergrænseflader begyndte i februar 2008, og det er stadig ikke færdigt.
»Vi mangler at bevise, at højlageret kan køre så hurtigt, som det er designet til,« siger Erik Juul Rasmussen.
Med højlageret har bryggeriet skiftet en del af sine geografisk spredte fuldgodslagre ud med den centrale placering i Fredericia. Lageret er forbundet med tappekolonnerne via den fuldautomatiske monorail.
For at sikre implementeringen af nye og "gamle" anlæg er opgraderingen i Frederecia sket i 15 trin, hvor hvert trin er blevet sikret inden næste trin. Samtidig er der brugt kendt teknologi – både kranen i højlageret og monorail-systemet er kendt fra andre produktioner i Europa – og fejl på højlageret har været igennem en simulering, som har vist, at bryggeriet meget hurtigt kommer efter det, hvis helt op til otte kraner sætter ud.
Men hvis det skulle blive nødvendigt, har Carlsberg Danmark stadig plads til at udvide yderligere – både på produktions- og lagersiden, hvis den store og komplicerede udvidelse i Fredericia ikke er nok i fremtiden.
Færdigt til april
Februar 2008: Højlager og monorail blev monteret.
Marts 2008: Opstart af nyt bryghus.
April 2008: Opstart af dåselinje fra Valby samt delvis ibrugtagning af højlager og monorail.
Juni 2008: Opgradering af gammelt bryghus færdig.
August 08: Opgradering af ølkam (hvor gæren kommer i urten) færdig.
September 2008: Hele lager- og logistiksystemet tages i brug samt opstart af fadølslinje.
December 2008: Valby-produktionen stopper (undtagen produktion af Jacobsen-øl).
April 2009: Produktionen forventes at køre 100 procent.
