Oslos busser skal drives af afføring fra mennesker

Hver femte bus i Oslo skal fra september køre på biometangas fra toiletslam. Målet er at gøre Oslo til en af de mest miljømæssigt bæredygtige hovedstæder i verden.

Af Kent Krøyer,  onsdag 04. feb 2009 kl. 14:24

Nordmændene kan se frem til, at deres busser bliver billigere i drift, samtidig med at de holder helt op med at bidrage til CO2-udslippet. 44 tons CO2 bliver sparet per bus om året, når biometanen fra byens slamanlæg bliver puttet i tanken. (Foto: Stor-Oslo Lokaltrafikk)

Hver femte bus i Oslo skal fra september i år køre på biometangas, udvundet af byens toiletslam. I alt skal 80 busser ud af byens 400 dieselbusser ombygges til formålet i første omgang.

To tredjedele af bussernes brændstofomkostninger vil blive sparet ved at skifte fra diesel til biometan. Desuden spares 44 tons CO2-udslip årligt per bus, fordi den udløste CO2 kommer fra mennesker og ikke fra undergrunden. Hvis projektet forløber som forventet, vil Oslos byråd have resten af bybusserne ændret, så de også kan køre på biometan.

Projektleder, Ole Kakob Johansen, siger til avisen The Guardian:

»Målet er at blive en af de mest miljømæssigt bæredygtige hovedstæder i verden. Ikke alene ville biometanen ellers gå tabt, men CO2-reduktionen per bus vil give et godt bidrag til at nå vores mål om at blive CO2-neutral.«

Oslo har to store slamanlæg. Hidtil er halvdelen af metangassen fra det ene anlæg blot blevet brændt af, hvilket har givet et CO2-udslip på 17.000 ton årligt.

Slamanlæggenes gasproduktion kan øges betydeligt - blandt andet ved at tilsætte køkkenaffald til processen. Senere i 2009 påbegynder byggeriet af et stort ledningsnet til byens spildevand - med projektnavnet Midgårdsormen. Dermed øges mængden af slam, der kan behandles, med 2 kubikmeter per sekund.

Hvis de norske gasbusser efter planen når på gaden i september, vil de dermed være i god tid før FN's store klimatopmøde i København i begyndelsen af december, hvor op mod 15.000 politikere, NGO'er, embedsmænd og andre beslutningstagere skal deltage.

København vil også prøve at vise topmødedeltagerne, at Danmark har en grøn hovedstad. Det sker blandt andet med en flåde af kommunale elbiler, som kommer til at koste det femdobbelte af normalprisen for norske elbiler, fordi de i princippet bliver i stand til at køre kommunens ansatte helt til Tysklands grænse og tilbage igen på én enkelt opladning (se link nedenfor).