Af Holger Skjerning

Civ.ing. og fhv. lektor i fysik og energi DTU

Når emnet er miljø, klima og CO2 'dalrer det derudad', skriver geofysiker Niels Kristian Højerslev den 23. januar. Enig! NKH skælder ud over, at direkte elvarme er 'fyfy', mens el-biler glorificeres. Men her siger jeg 'fy'til NKH, som tilsyneladende ikke har fulgt debatten her og på ing.dk.

Elbiler (batterier + motorer) kører med virkningsgrad i nærheden af 85 pct. , hvor benzinbiler ligger på ca. 20 pct., diesel vel ca. 25 pct. Når det gælder boligopvarmning, skal olie og gas (på længere sigt) udfases, så kraft- og kraftvarmeværkerne skal dække næsten hele el- og varmebehovet. - Og her kommer den direkte elvarme ind som nummer sjok, da dens virkningsgrad højst kan nærme sig 45 pct. j Forkortet af red.

Af Lars Drud Nielsen

Lektor, lic. techn., DTU Elektro

Transport og andet mekanisk arbejde kræver højkvalitetsenergi, som kun kan frembringes fra fossilt brændstof med en termodynamisk stærkt begrænset virkningsgrad. Opvarmning kan nøjes med lavkvalitetsenergi, som kan frembringes ved simpel afbrænding af fossilt brændstof eller affald - allerbedst i et kraftvarmeværk, der producerer el til transport m.m. og leverer varmen som et tarveligere biprodukt. j Forkortet af red.