Flere motorveje og investeringer i vejnettet er ikke nok til at sikre den fremtidige vækst i København. Det er også nødvendigt med trængselsafgifter og massive satsninger på jernbanenettet, konkluderer ny rapport fra OECD, Organisation for Economic Co-operation and Development.

Alene i 2007 steg trængslen i København med 10 procent. OECD vurderer, at det har kostet samfundet næsten 9 milliarder kroner i form af tabt arbejdsfortjeneste.

Hvis København fortsat skal være attraktiv og i vækst, må der gøres noget ved problemet og på kort sigt kan det godt hjælpe at udvide vejnettet, men hvis det skal batte i det lange løb, må der indføres trængselsafgifter.

En analyse fra Region Hovedstaden har vist, at trængselsafgifter vil kunne reducere trafikken med 15 procent i betalingszonerne. Og tal fra 2008 viser, at introduktion af trængselsafgifter i 2010 vil kunne give en indtjening på 1,5 milliarder kroner om året.

For at undgå, at roadpricing blokerer for skattestoppet, foreslår OECD, at man sænker afgiften på benzin eller på køb af bil.

Sårbart jernbanenet
I forhold til andre hovedstæder i Europa har Danmark mange jernbanespor. Men det er nødvendigt at gøre systemet mindre sårbart.

Omkring de meget belastede københavnske togstationer, for eksempel Nørreport og Hovedbanegården, anbefaler OECD, at der oprettes en form for udenomsspor og aflastningsstationer.

Fordi så mange tog skal passere de to stationer ad samme spor, bliver systemet meget sårbart. En sporskiftefejl kan, som de fleste har mærket på egen krop, sætte hele systemet i stå. Det vil kunne løses, hvis der bygges aflastningsspor og stationer.

For at gøre København mere attraktivt for udlændinge, er det afgørende, at Danmark bliver koblet på det europæiske højhastighedsnet. Det kan Femernforbindelsen være en god start på, vurderer OECD.