Regnefejl gør vejprojekter 3,8 milliarder kroner dyrere

SÅDAN BLIVER DET LAVET » Se videoer af hvordan ting bliver til.

Spørg Scientariet » Hvornår er et jordskælv et 'efterskælv'?

Regnefejl gør vejprojekter 3,8 milliarder kroner dyrere

13 vejprojekter, som regeringen har arvet fra de nu nedlagte amter, har vist sig langt dyrere end budgetteret. Nu skal pengene findes, eller projekter skrottes.

Tema

Trafikplan

Læs også

Så kom trafikplanen: 150 milliarder kroner skal gøre Danmark hurtigere

8. december 2008
Trafikforsker: Plan flytter ikke hver femte bilist over i togene

4. december 2008
Trafikplan: Hurtigtog skal afkorte rejsetiderne – men først om 10 år

4. december 2008
Trafikplan: Regioner kræver ekstra milliard for at få passagerer i busserne

29. oktober 2008

Læs mere om

Af Andreas Sune Hansen, torsdag 22. jan 2009 kl. 11:38

De nedlagte amter kunne ikke regne.

Sådan lyder konklusionen fra finansminister Lars Løkke Rasmussen (V) efter, at regeringen har arvet 13 vejprojekter fra de nedlagte amter, som nu viser sig 3,8 milliarder kroner dyrere end hidtil budgetteret.

Eller som finansministeren selv vælger at udtrykke det i Politiken i dag:

»De (projekterne) har tilsyneladende været prissat på en anden måde end vi nu gør, når vi har ansvaret for, at der kommer asfalt ude i landskabet.«

Regeringen og forligspartier er dog enige om, at man vil have projekterne gennemført, skriver Politiken. Spørgsmålet er selvfølgelig blot hvordan.

På fredag skal samtlige af Folketingets trafikordførere (minus Enhedslistens Per Clausen) en tur i Finansministeriet for at snakke penge.

Allerede nu indeholder regeringens trafikplan trafikinvesteringer i veje og kollektiv trafik for 90 milliarder kroner i Infrastrukturplanen til 2020.

Men Lars Løkke Rasmussen vil ifølge Politiken blive mødt med et krav om at bruge endnu flere penge. Han vil dog endnu ikke afsløre, om der allerede er fundet de manglende penge til trafikaftalen.

Forligpartier skal være enige
En ting står fast: Eftersom de tretten projekter allerede er besluttet i en tidligere trafikaftale mellem regering, Dansk Folkeparti og De Radikale, så skal alle partierne være enige, hvis et projekt skal skrottes.

»Og der er nok ikke nogen projekter, vi kan blive enige om (red: at skrotte). De har også været i støbeskeen længe,« siger Johs. Poulsen, radikal trafikordfører til Politiken.

Men pengene dukker ikke op af sig selv. Derfor bliver der nu spekuleret i, hvordan forligspartierne får skaffet de ekstra midler.

En mulighed er, at partierne i aftalen får råderet over penge, der i fremtiden kommer ind i Infrastrukturreformen - eksempelvis penge fra kørselsafgifter, der pålægges udenlandske bilister, eller indtægter fra en mere effektiv jernbanedrift.

Ti projekter sat i bero
Blandt de 13 projekter er ti ifølge Transportministeriets anlægsstatus sat i bero på grund af budgetoverskridelser. Det drejer sig om:

Kliplev-Sønderborg
Holbæk-Vig, etape 2 og 3
Fløng-Roskilde Vest
Riis-Ølholm-Vejle
Brande-Give Nord
Gørløse omfartsvej
Sunds omfartsvej
Slagelse omfartsvej
Bredsten-Vandel
Niveaufri skæring Grenåvej

Deltag i debatten (5 kommentarer) »

Kommentarer (5)

23. jan 2009 kl 08:17

Øhhmmm

Så vidt jeg ved er Riis-Ølholm-Vejle og Brande-Give Nord projekter som har ligget i Vejdirektoratet, det har aldrig været amtslige projekter. Holbæk-Vig, etape 2+3 er også projekter som Vejdirektoratet har haft ansvar for. Så hvem er det lige, der ikke kan regne.

Så i hvert fald de 3 ud 10 projekter, der har budgetoverskridelser, er det faktisk (igen) Vejdirektoratet, der har klumret i det.

23. jan 2009 kl 09:43

arne lund

Femernbælt vil slå alle rekorder i budgetunderskud

Budgetoverskridelserne i 11 vejprojekter til et samlet beløb på 3,6 mia kr. er ikke usædvanligt, men er blot business as usual i Vejdirektoratet. Her er det fast praksis, at hvis man ønsker politikernes opbakning til vejprojekter, så skal man fra starten underdrive anlægsomkostningerne og samtidig overdrive trafikprognoserne. Det eneste nye i det aktuelle tilfælde, er, at den slags stadig kan vække opsigt.

Budgetskredet for de 11 vejprojekter må dog ikke tage opmærksomheden fra, at Folketinget i dag d. 23. januar vedtager en projekteringslov for en fast forbindelse over Femern bælt, og her vil man få budgetoverskridelser at se i en helt anden størrelsesorden, end ”sølle” 3,6 mia kr.

Femern bælt-broen budgetteres til ca. 50 mia kr. (2008-priser), men går det som det gik med både Storebælt og Øresund, samt den københavnske metro, vil vi komme til at se betydelige budget-overskridelser.

For store infrastrukturprojekter gælder det, at 9 ud af 10 projekter overskrider budgetterne i ganske betydeligt omfang. De gennemsnitlige overskridelser er for baner på 45%, og for broer og tunneler på ca. 35%. (Kilde: Bent Flyvbjerg ”Megaprojekters politik og planlægning).

Overskridelserne kan nemt komme meget højere op, som det skete på Storebælt, hvor budgettet blev overskredet med 120%. Forudsat - men sikker kan man jo ikke være - at der i dag vil være mere styr på byggeprocessen på Femernbælt-broen, så vil en budgetoverskridelse med 35% fordyre byggeriet med yderligere 17-20 mia kr., og broen kan reelt komme til at koste 65-70 mia kr.

Det siger sig selv, at når der er så ringe styr på hvordan store anlægsarbejder gennemføres, da forøges risikoen for at en bro over Femernbælt, vil have langt sværere ved at forrente sig, end først antaget. Antallet af biler og tog, der benytter broen, stiger jo ikke tilsvarende, og broen vil derfor hurtigt ende i rentefælden dvs. at der er ikke vil være indtægter nok til at betale af på afdragene, kun på renterne.

Jo højere anlægsudgifter, desto større vil politikernes motivation til at sænke taksterne for at komme over, for derved at øge indtjeningen, men derved bidrager broen ikke til at nedbringe transportsektorens CO2-udslip. Regeringen kommer således i konflikt med sin målsætning på CO2-området, nemlig at reducere denne.

23. jan 2009 kl 09:53

Morten Fordsmand

Re: Femernbælt vil slå alle rekorder i budgetunderskud

Det skal nok passe alt sammen, men er der nogen i dag der fortryder storebæltsforbindelsen?

Er der nogen der kan huske de tidlige 90'eres færgenostalgi?

23. jan 2009 kl 23:48

Hans Henrik Hansen

Ny vin?

Dette er vel i store træk samme beretning som kan læses her?:

http://ing.dk/artikel/95018

, så hvorfor den skal 'relanceres' kan være lidt svært at se - evt. nye oplysninger kunne vel blot være vedføjet den oprindelige tråd?
Men jeg vil da gerne (også her) nævne indslaget fra 'P1morgen' forleden, hvor trafikforsker Harry Lahrmann, AAU lancerede nogle ganske interessante betragtninger. Kan høres via dette link:

http://www.dr.dk/P1/P1Morgen/U....htm

('Vejprojekter sprænger budgetter' - start ~ 20 min. inde i udsendelsen)

25. jan 2009 kl 12:52

arne lund

Svar til Hans Henrik Hansen

Ja, det kunne det godt have været, men som det fremgår af mit indlæg, er det Flyvbjerg, der har inspireret.
Kendte ikke til Otto Anker Nielsens indlæg før du gjorde mig opmærksom derpå - tak for tipset.
Men for at det ikke skal blive en hønen-eller-ægget-diskusssion, så bekræfter det atter: flere sjæle én tanke.
I øvrigt er der jo intet nyt i emnet. Eksempelvis holdt IDA i 2000 møder hvor emnet blev grundig gennemgået, og hvor Steen Lichtenberg fortalte om sine jordnære kalkulationsmetoder.
Det eneste nye er, at Chr.borg, Vejdirektoratet og Trafikstyrelsen stadig ikke har forstået, hvad det handler om.