Grøn tænketank: Frederikssundmotorvejs CO2-tal er tvivlsomme
Vejdirektoratets VVM-undersøgelse af CO2-udslip er sat alt for lavt, mener Martin Lidegaard, direktør for Concito og trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC.
Læs også
Læs mere om
Filer
Selv om regeringen med sin nyligt fremlagte trafikinvesteringsplan har som mål at knække kurven for transportsektorens CO2-udslip, fremlægger den beregninger for en planlagt Frederikssundmotorvej, som undervurderer motorvejens CO2-effekt.
Det er budskabet i et nyt notat fra den grønne tænketank, Concito. I notatet har Concito’s direktør, Martin Lidegaard, og trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC taget Vejdirektoratets CO2-beregninger fra VVM-analysen i 2006 op i lyset af udenlandske erfaringer.
Notatet er udarbejdet i anledning af regeringens planer om at anlægge en motorvej helt til Frederikssund.
Vejdirektoratets VVM-undersøgelse sætter det øgede CO2-udslip til 15.892 tons årligt eller 0,68 procent. Men det er alt for lidt, siger Homann og Lidegaard:
»Vi ved fra forskning i udlandet, at motorveje har store konsekvenser for klimaet. Derfor håber jeg, at politikerne vil insistere på at have et bedre beslutningsgrundlag på miljøområdet, inden der bliver truffet vidtgående beslutninger om nye motorveje,« siger Martin Lidegaard.
Notatets konklusion er, at CO2-udslippet med stor sandsynlighed bliver langt større. Det skyldes, at Vejdirektoratet hverken medregner CO2-udslippet i anlægsfasen eller det trafikspring, som den nye motorvej vil medføre.
I USA har miljøorganisationer for nylig fået dom for, at trafikspring bør indgå i alle miljøvurderinger af nye motorveje.
Per Homann Jespersen og Martin Lidegaard efterlyser en egentlig trafikmodel, der beregner de samlede ændringer I udlandet er der foretaget større undersøgelser af trafikale og energimæssige konsekvenser ved større anlæg.
