Cockpitdør stod åben for at berolige passagerer i Dash-fly
Besætningen på det Dash-fly, der havarerede i Aalborg gik langt for at berolige passagererne, fremgår det af den endelige havarirapport. Men forklaringen på ulykken er stadig korrosion i understellet.
En stump af højre propel har gravet sig ind i flykroppen. Propellen blev knust, fordi den var i fart og ramte landingsbanens beton, da flyets understel brød sammen. (Foto: Havarikommissionen)
Læs også
-
Glemmebogen kalder: Ødelagt Dash-vrag samler p-afgifter i Aalborg
-
To Dash-fly sikkerhedslander efter problemer med landingstel
Læs mere om
Dokumentation
Havarikommissionen har nu afsluttet sin endelige rapport vedrørende flyulykken i Aalborg 9. september 2007, hvor et Dash-8 flys understel brød sammen under landing.
Uheldsårsagen lyder stadig på, at der var fremskreden korrosion i understellets samlinger, men rapporten indeholder en række nye beskrivelser af hvad der skete i flyet under landingen.
Kaptajnen og førstepiloten var helt klar over, hvordan landingen kunne udvikle sig, så snart de havde registreret, at en af de grønne landingshjulindikatorer ikke lyste, som den skulle.
Og da alle forsøg på at få det fejlende hovedhjul på plads og låst i landingsposition var mislykkedes, brugte de mange overvejelser på at hjælpe passagererne med at holde hovedet koldt. For eksempel ved at lade døren til cockpittet stå åben under landingen, så passagererne kunne se, at der var helt roligt derude.
Meningen var, at de ville flyve rundt i 20 minutter for brænde benzin af, så de kunne lande med mindst muligt i tankene. Men denne tid blev senere kortet af for ikke at belaste passagerernes nerver med ventetiden.
Piloterne bestemte sig også for at lande med flaps sænket 10 grader for at sænke landingsfarten lidt, men det blev senere ændret til 5 grader for at få et advarselshorn til at holde op med at hyle.
Passagerer blev hel tiden mindet om at folde sig sammen
Alligevel fik passagererne sig en flyveoplevelse ud over det sædvanlige den dag.
Først blev de passagerer flyttet, som sad ud for propellerne - piloterne vidste, at knuste propelstumper kunne finde på at trænge ind gennem flyskroget som bombefragmenter. Hvilket også skete, men da var de risikable sæder tomme.
Og siden blev passagererne instrueret i at bøje sig ned over knæene, holde vejret og spænde musklerne i landingsøjeblikket. Så sent som nogle få sekunder før hjulene rørte landingsbanen klokken 13:57:08, blev det sagt igen for at undgå, at passagererne kikkede op i sidste øjeblik. Og kabinepersonalet blev ved med at gentage ordren, indtil flyet holdt stille.
Men inden flyet kom så langt, brød understellet sammen, og stumper af højre propel knaldede sig vej ind gennem flykroppen. Røg bredte sig i den bagerste del af kabinen, og der gik ild i højre motor.
Klokken 13:57:26 lå flyet stille på græsset. Fem sekunder senere var de første døre åbnet. Inden for 32 sekunder var brandbiler i gang med at slukke, og 14 sekunder senere var ilden kvalt.
Nogle af passagererne måtte vade ud gennem brandbilernes slukningsmiddel og troede, det var flybrændstof.
Sidste passager var ude af flyet klokken 13:58:38. Ud af 69 passagerer og fire besætningsmedlemmer kom syv lettere til skade.
I dag er dele af understellet blevet udskiftet
SASs flymekanikere, som havde klarmeldt flyet, havde ingen mulighed for at opdage korrosionen, da de pågældende dele af understellet endnu ikke havde nået den driftsalder, hvor de skulle inspiceres ifølge flyfabrikanten Bombardiers instruktioner.
Da korrossionen blev opdaget under havariundersøgelsen, blev der hurtigt udstedt luftdygtighedsdirektiver til den øvrige Dash-8 flåde, og certificeringen af understellet blev taget op igen, skriver havarirapporten.
Det viste sig, at størstedelen af SAS's flåde led af de samme symptomer, da de alle var købt i samme periode, i øvrigt som de allerførste i flyserien.
De svage dele af understellet blev derpå skiftet ud med en senere version, og SAS har siden været i gang med at sælge alle flyene.
Havarirapporten er meget grundig, og især den metallurgiske rapport fra Force Technology er interessant. Her ses fotografier af de anløbne gevind, optaget med skanning elektronmikroskop. (se link neden for)
