Det er så svært at beregne CO2-effekten af anlægsprojekter, at transportminister Lars Barfoed helt overvejer at droppe ideen, fremgår det af et svar fra ministeren til Folketingets trafikudvalg.

Udvalget efterlyste ellers en CO2-beregning af trafikvæksten inddraget i det grundlag, som politikerne får til at beslutte hvilke anlægsprojekter der bør prioriteres i fremtiden. Men ministeren slår fast, at de allerede planlagte anlægsprojekter ikke kommer til at afvente eventuelle CO2-beregninger.

Først til sommer venter ministeren, at Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen er i stand til at vurdere, om det er muligt at videreudvikle metoderne til at beregne direkte og indirekte CO2-effekter.

Men på Danmarks Miljøundersøgelser vækker transportministerens udmelding umiddelbart undren.

Kemiingeniør Ole-Kenneth Nielsen, hvis speciale er beregning af luftemissioner, mener umiddelbart, at det skulle være muligt at beregne CO2-effekten af nye projekter.

»Hvis man kan opgøre energiforbruget af f.eks. at anlægge en vej, kan man også beregne CO2-effekten,« siger han.

Usikkerheden vokser dog, når der skal CO2-beregnes på den blivende effekt af at etablere et butikscenter eller anlægge en højhastighedsstrækning:

»Det er en sværere øvelse og der vil i højere grad blive tale om skøn og antagelser. Men der er jo folk på både DTU og AAU, som i forvejen udfører de modelberegninger, der skal til,"« siger Ole-Kenneth Nielsen fra DMU.