Trafikforsker: Snuptag løser ikke problemer med bilos – indfør CO2-afgift
Her og nu tiltag i regeringens trafikplan er alt for ukonkrete og er et dårligt forsøg på at få CO2-udledningen fra transportsektoren ned. Samfundets økonomi ville være bedst tjent med en CO2-afgift, mener trafikforsker.
Tema
Læs også
-
Aerodynamiske lastbiler skærer kun minimalt i transportens CO2-udslip
-
Videokommentar: Hvor er nytænkningen i regeringens trafikplan?
-
Danmark misser mulig milliard-besparelse ved elektrificering
-
Trafikforsker: Nu ser flaskehalsen ved Kastrup ud til at blive løst
-
Så kom trafikplanen: 150 milliarder kroner skal gøre Danmark hurtigere
-
Leder: Håbløst udkast til trafikplan tyder på en stor glemmebog
Læs mere om
Regeringens her og nu tiltag i trafikplanen, der omfatter alt fra offentlige indkøb til energimærkning af varebiler, vil formentlig ikke batte det store i forhold til at få sænket CO2-udslippet fra transportsektoren.
Det vurderer seniorforsker Mogens Fosgerau ved DTU transportinstitut.
»De afspejler, at det er svært at finde gode politik-tiltag, som med et snuptag kan reducere CO2-udledninger fra transportsektoren,« siger seniorforsker Mogens Fosgerau fra DTU’s Institut for Transport og advarer om, at det let kan blive uforholdsmæssigt dyrt, hvis man alligevel gør det.
»Det kan godt være, at der er smarte tiltag, men generelt er den samfundsøkonomisk mest effektive måde at regulere CO2 på som et incitament, gennem en CO2-afgift,« fastslår han.
I dag har transporten ansvaret for at udlede en fjerdedel af Danmarks samlede CO2-udslip. Transportsektoren udleder årligt 13 millioner tons CO2 og med sin trafikplan vil regeringen sørge for et mindre CO2-udslip, selv om trafikken vokser.
»Man skal være heldig og dygtig for at finde tiltag, som kan betale sig, og som virksomhederne og husstandene ikke selv har fundet på. Det er lidt det samme som at forvente, at der ligger penge på vejen, som de ikke selv har samlet op,« siger Mogens Fosgerau, der også stiller sig tvivlende til regeringens forventninger til CO2-gevinsten ved at indføre gode råd til at køre energirigtigt:
»Det kan godt være, der er noget at hente, men det er svært at kvantificere og må karakteriseres som skøn,« vurderer Mogens Fosgerau, der finder det problematisk at tænke i kasser, når der skal spares CO2:
»Vi har et samlet reduktionsmål for Danmark som helhed, og vi har en transportsektor, hvor det foreløbig er gået den modsatte vej. Og så hersker der en forestilling om, at man skal skære i transportsektorens udledning lige så meget som andre steder. Men skal transportsektoren levere samme CO2-reduktion som resten af samfundet, bliver det dyrere, fordi der er en enorm efterspørgsel på transport, og den derfor er dyr at holde tilbage. Samfundsøkonomisk betragtet, skal man skære, hvor det overordnet er billigst - og ikke nødvendigvis lige meget alle steder.«
»Det at lave mål for kasserne hver for sig, er potentielt meget dyrt. Og tænker man sådan, får man lyst til at finde på tiltag, som ikke ser ud til at koste samfundet noget,« siger Mogens Fosgerau, som er enig i, at transporten også skal spare CO2, men peger på, at de mindre initiativer kan vise sig at blive uforholdsmæssigt dyre.
