Tsk tsk

Søren Eriksen svarede, at IC4 togene er tungere, fordi sikkerhedsniveauet er højere end ved IC3, fordi der er mere plads pr. passager og fordi handikapforholdene er bedre og dermed mere pladskrævende. Derfor udleder IC4 mere CO2 pr. pladskm. end IC3. Det blev dog pointeret, at IC4 togene ikke afløser IC3, men i stedet de gamle lokomotiver. Set i det lys, er der tale om en positiv effekt.

Så jvnfr. Søren Eriksen er det altså den udvidede plads til kørestolsbrugere der gør toget tungere.

Faktisk tror jeg at det rent økonomisk kunne betale sig at stille taxa til rådighed for de få kørestolsbrugere (dør-til-dør) og så bygge nogen lette tog.

Mon ikke man skal håbe på at det ikke lykkedes?

Gad vide om alt (undtagen hjulene) i IC4 er opfundet fra bunden af?

Lad os håbe at de aldrig bliver til noget, så vi kan få sat el-ledninger op og få købt nogle gennemprøvede og stabile el-tog fra udlandet.

Re: Mon ikke man skal håbe på at det ikke lykkedes?

Lad os nu endelig få elektrificeret banerne på Sjælland, Øresundsbroen og Lolland. Køb nogle fleksible el-lokomotiver, der kan køre i flere lande, og lad dem trække dobbeldækkerne. Kan det være så svært ?

Det går dog fremad

Artiklen er baseret på referat fra møde med trafikudvalget 22. oktober. Siden da skrev trafikministeren i sin orietering af 20. november at

"DSB kører uden et fast indsættelsesmønster med de to togsæt, der kører i landsdelstrafikken. DSB har været nødsaget til at aflyse nogle få planlagte afgange helt eller delvist, hvilket skyldtes større og mindre fejl på togsættene.



Næste fase er, at IC4 indsættes som lyntog mandag-torsdag. Det vil ske i takt med, at driftskvaliteten forbedres, og at der leveres flere togsæt."

Denne fase er sat i gang 1. december, hvor IC¤ kom i køreplanen.

Skrot så de projekt

IC4 projektet burde være aflyst for år tilbage. Det har været en fejl fra starten at indskibe sig i et dieselprojekt, når alle klartseende på det tidspunkt havde erkendt, at fremtiden er elektriske højhastighedstog som fx i Sverige.

Det er er en skandale, at Folketingets flertal og DSB har godkendt projektet - og efterfølgende ikke forlængst har udnyttet de mange forsinkelser til at slippe ud af det igen. Det havde jeg en kommentar i Politiken om for næsten et år siden. Men nu dækker alle de ansvarlige over hinanden, så det ender såmænd nok med, at de heller ikke slipper ud af projektet til maj næste år.

Man undres og bliver forstemt.

Venlig hilsen fra Niels I. Meyer

En fejl

Der vil kun èn fejl ved IC4, at man nogen sinde bestilte dem.

Kører toget overhovedet?

Citat fra artiklen:

"De to IC4-tog gør turen fra Ålborg til København og retur et par gange om ugen, men enkelte afgange aflyses på grund af større eller mindre fejl såsom toiletdefekt."

Som regelmæssig "pendler" mellem den jyske og sjællandske hovedstad undrer det mig, hvor toget egentlig befinder sig. Jeg har endnu ikke set en rullende version af slagsen. Men det kan jo være, at toilettet har været permanent stoppet.

Det kunne være interessant at se en beregning på, hvor dyrt det egentlig havde været at elektrificere jernbanen fuldt ud for længst og indkøbt udenlandske standard-eltog ift. at fortsætte med det gamle materiel samt indgåelse af aftale med AnsaldoBreda.

Hvordan går det i Norge, i øvrigt? Skulle efter sigende være i samme situation, omend jernbanen allerede er elektrificeret hele vejen.

Re: Kører toget overhovedet?

Prøv at se efter toget på de tider, det står i planen. DSB skrev 21. november:

Fra 1. december vil IC4-togene køre mandag til torsdag efter følgende køreplan: InterCity-tog med afgang fra Århus H kl. 5.43 med ankomst til Lindholm kl. 7.25. InterCityLyn-tog med afgang fra Aalborg kl. 8.59 og med ankomst til Københavns Hovedbanegård kl. 13.29. InterCityLyn-tog med afgang fra Københavns Hovedbanegård kl. 19.50 og med ankomst til Århus H kl. 22.51.

PR-stunt om køreplan m.v.

DSB’s bestyrelsesformand, Mogens Granborg, bekræftede ved den lejlighed, at »DSB naturligvis vil tage hånd om passagerbetjening også hvis IC4-togene ikke kommer i endelig drift«.

Interessant. Jeg vidste slet ikke at DSB overhovedet havde ytret sig om muligheden for at det hele går i vasken.

Søren Eriksen svarede, at IC4 togene er tungere, fordi sikkerhedsniveauet er højere end ved IC3, fordi der er mere plads pr. passager og fordi handikapforholdene er bedre og dermed mere pladskrævende.

Det er jo blot en anden måde at sige at pladsen er dårligt udnyttet. Jeg så nogle passagerer i tv i dag, som sagde at der ikke var ret god plads i toget. Man kunne tydeligt se at bagagen bugnede på hattehylden.

Også i Arrivas togsæt er pladsen ikke supergodt udnyttet. Der er for mange blinde vinkler som står tomme.

Der bruges meget store ressourcer på at gøre transportmidler og bygninger handicap-egnede. Anstrengelserne står ikke mål med nytteværdien. Jeg ser måske en rullestolsbruger én gang for hver 20-30 gange jeg kører i IC3-tog.

Jeg kan godt forstå at det er et stort fremskridt for handicappede at kunne bevæge sig overalt, uden hjælpere og den slags. Men måske kunne man nøjes med at nogle af togene var indrettet med handicappladser. De kunne så angives i køreplanen. Jeg tror det er billigere at give en taxa fra A til B, som Jakob Køster skriver.

DSB lavede et fint PR-stunt den 1. december. Det lykkedes at bilde den samlede presse ind at IC4 nu går over i den næste fase. Men den faste køreplan har eksisteret siden august. Det er præcis samme løreplan, som der hele tiden har været. Det nye er blot at DSB nu gør den officiel. Indtil nu har den været "hemmelig", men man kunne godt få den bekræftet af en flink togfører hvis man spurgte. Den har også stået i diverse debatfora på nettet.

Re: PR-stunt om køreplan m.v.

Nu er netop IC3-toget et lysende eksempel på, hvordan det går når et transportmiddel IKKE er handicap venligt.

1. Det kræver en speciel lift og DSB personale at få en kørestol ind i toget.
2. Den rejsende kørestolsbruger skal booke tid til "af- og pålæsning" på stationen. - som iøvrigt ikke er gratis...

Gæt selv, hvilket postyr det giver, når liften er defekt på Århus banegård, eller hvis toget er forsinket. Helt galt går det naturligvis hvis personen i kørestol skal skifte til et andet tog...

Dette er så bare et par af de tekniske problemer - tænk så på hvordan det må føles at sidde i kørestolen og ikke kunne gøre andet end at håbe på at DSB løser problemet...

Derudover skal et tog ikke kun gøres handicap venligt af hensyn til de gangbesværede. Hvis en barnevogn eller en cykel kan trilles direkte ind i toget giver det hurtigere af- og pålæsning på stationerne med mindre grad af panik. Jeg tror også mange rejsende med kuffert på hjul kunne ønske sig at kufferten kunne trilles direkte ud på perronen...

Sidst vil jeg blot konstatere, at der selvfølgelig findes gode - og også handicapvenlige el-tog. Ansvaret for, at DSB købte diesel-tog er primært politikernes. DSB er som statsejet virksomhed nødt til at handle efter ejernes signaler. De kæmpede længe for at få hele skinnenettet elektrificeret, men da det glippede blev det så til diesel-tog.

Det er forøvrigt et ganske pænt tog, som kører ganske godt. Der er dog et mindre problem med togets egensvingninger og motorens omdrejningstal i tomgang på perronen. Fænomenet kendes også fra gamle busser :-)
Nok om det, men det havde ikke været noget problem med et el-tog...

Offentlige har ikke handelstalent

Der er begået nogle gevaldige brølere i handelsaftalen med disse togleveringer.
Der mangler en kort deadline .
Der skulle aldrig være forudbetalt.
Betaling efter leveret anatal var det rigtige.
Det minder om de eksempler vi ser i TV om klamphuggerne i håndværksbranchen .
Dårligt arbejde ,ingen færdiggørelse når de får for mange penge . Alle indregienserne svarer til IC4 togleverencerne.