Vi skal roadprices fra 2015
Lastbilerne skal betale for at køre på landets veje allerede fra 2011 og personbilerne fra 2015, siger regeringen, der samtidig vil halvere den nuværende registreringsafgift.
Tema
Læs også
-
Videokommentar: Hvor er nytænkningen i regeringens trafikplan?
-
Danmark misser mulig milliard-besparelse ved elektrificering
-
Trafikforsker: Nu ser flaskehalsen ved Kastrup ud til at blive løst
-
Transportminister: Nul til højhastighed og niks til ny Øresundsforbindelse
-
Så kom trafikplanen: 150 milliarder kroner skal gøre Danmark hurtigere
-
Løkke og Barfoed: Jernbanenettet skal gradvist elektrificeres
-
Leder: Håbløst udkast til trafikplan tyder på en stor glemmebog
-
Trafikforsker: Plan flytter ikke hver femte bilist over i togene
-
Trafikplan: Hurtigtog skal afkorte rejsetiderne – men først om 10 år
Læs mere om
Dokumentation
Mest centralt i regeringens nye transportplan er den ny kørselsafgift, roadpricing, som skal knække transportens opadstigende CO2-udslips-kurve. For mod at halvdelen af den nuværende registreringsafgift bliver fjernet, bliver der til gengæld indført priser for at køre på vejene.
Men regeringens skattestop lider ikke overlast, forsikrer skatteminister Kristian Jensen (V) og roadpricing vil heller ikke hindre mobiliteten i samfundet, lover transportminister Lars Barfoed (K).
Til gengæld får ingeniørerne ikke lang tid til at udvikle regeringens grønne bilskatsystem, der skal gøre det billigere at købe bil og dyrere at køre bil.
Groft sagt bliver det dyrest at køre, hvor og når trængslen er størst, og hvis der er brugbare alternativer, som f.eks. en god togforbindelse, i nærheden
Allerede til næste år fremsætter regeringen lovforslaget, som ventes gennemført året efter, så afgiften i 2011 omfatter samtlige lastbiler og fra 2015 indføres den for personbiler.
Barfoed: Vi skal høste af udlandets erfaringer med roadpricing
Lars Barfoed mener, at tidsplanen afspejler, at der skal være tilstrækkelig tid til, at de rette tekniske løsninger kan udvikles og implementeres. Danmark skal ikke være teknologiførende, men tværtimod læne sig op ad de erfaringer, som både Holland, Frankrig og Tyskland er ved at gøre sig i disse år.
Regeringen mener, at roadpricing ligger godt i forlængelse af den omlagte registreringsafgift fra sidste år. En omlægning, som har bidraget til, at CO2-udledningen fra nybilsalget er faldet markant, efter, at salget af små og energieffektive nye personbiler er steget med 22 procent allerede et år efter omlægningen.
Med den nye omlægning bliver det muligt at indrette det samlede bilbeskatningssystem, så nye teknologier som el- og plug in-hybridbiler lettere kan indpasses.
Elbiler er i forvejen fritaget for registreringsafgift frem til 2012, men bliver derefter, med regeringens nye forslag, belagt med en mindre registreringsafgift, når de på linie med andre biler indgår i den samlede afgiftsvurdering.
Fakta fra udlandet:
Holland har besluttet at indføre en kørselsafgift pr. kørt kilometer, ”kilometer pricing”, for både last- og personbiler. Ordningen skal gælde samtlige veje i Holland og indføres gradvist fra 2011 til 2016 og – som i Danmark – modsvares af reduceret registreringsafgift.
Tyskland har indført en ”maut”, dvs. en afgift pr. kørt kilometer for alle lastbiler over 12 tons. Ordningen gælder primært på motorvejene.
Frankrig er i færd med at lave en ordning, ”Eco-charge” på tunge biler over 3,5 tons. Ejerne skal betale afgift pr. kørt kilometer på den del af det overordnede vejnet, som ikke i forvejen er afgiftsbelagt.
