Danmark misser mulig milliard-besparelse ved elektrificering
Over en milliard kroner er der at spare ved at udskifte signalanlægget samtidig med en elektrificering af jernbanenettet, viser Ingeniørens beregninger. Banedanmark er også stemt for den løsning, men transportministeren vil det anderledes.
Læs også
-
Transportminister: Nul til højhastighed og niks til ny Øresundsforbindelse
-
Så kom trafikplanen: 150 milliarder kroner skal gøre Danmark hurtigere
-
Løkke og Barfoed: Jernbanenettet skal gradvist elektrificeres
Læs mere om
Signalanlæggene skal udskiftes og jernbanenettet skal elektrificeres, men det er fordyrende at foretage forbedringerne samtidigt.
Det siger transportminister Lars Barfoed (K) til Ingeniøren i forbindelse med præsentationen af regeringens 150 milliarder kroner dyre trafikplan frem til 2020.
Ministeren går dermed imod infrastrukturejeren Banedanmarks anbefalinger. Tilbage i september pointerede administrerende direktør Jesper Hansen nemlig det fordelagtige i at ordne de to sager under ét.
»Anlægsprisen er markant lavere, hvis man kan samordne elektrificering med udskiftning af signaler, for hvis man elektrificerer, uden at skifte de gamle signalanlæg, er man nødt til at immunisere de gamle signaler mod strømmen,« sagde han dengang.
"Usexet og usynlig investering"
Udskiftningen af signalanlæggene koster alene 20 milliarder kroner og er af Barfoed og finansministeren betegnet som "den mindst sexede og mest usynlige"- investering.
Uanset dens lidet flatterende skudsmål er det nødvendigt, at udskiftningen bliver ordnet inden 2020 - ellers går togdriften simpelthen i stå. Så langt er alle parter enige, men ifølge Banedanmark er det arbejde altså foreneligt med elektrificeringen, som kræver nye elmaster, ledninger og el-anlæg. En udgift, der snildt sniger sig op på over seks milliarder kroner.
Udbyttet er til gengæld blandt andet, at der bliver færre emissioner fra eltogene kontra dieseltogene. Ifølge tal fra DSB udleder dieseltoget næsten dobbelt så meget CO2 som eltoget, 15 gange så meget NOx og 15 gange så mange partikler. Men den fordel bør Danmark vente med at nyde godt af, mener Lars Barfoed.
»Elektrificeringen kræver en samlet strategi og de tidligere undersøgelser har ikke været gode nok. Først laver vi signalanlæggene, og efter 2020 kigger vi på elektrificeringen,« konstaterer Lars Barfoed.
Eneste undtagelse er strækningen fra Ringsted sydpå mod Rødby.
Mulig besparelse på 1,38 mia. kr.
Ingeniøren fik i maj baneeksperter til at regne på udgifterne til elektrificering. Regnestykket viste, at det ville koste 6,9 milliarder kroner, mens omkring en femtedel af anlægsinvesteringen ved elektrificeringen - nemlig immuniseringen af de eksisterende signalnalæg - kunne reduceres. Altså en samlet besparelse på 1,38 milliarder kroner.
Det skøn giver Lars Barfoed ikke meget for.
»Jeg har input fra vores eksperter, som viser, at det bedre kan betale sig at foretage elektrificeringen til bagefter,« siger Lars Barfoed.
