Regionaltog og godstog kæmper i dag om pladsen på sporene ved Kastrup station, men det skal være slut.

Ifølge regeringens trafikplan skal der udarbejdes ”et beslutningsgrundlag vedrørende øget kapacitet på Øresundsbanen ved Kastrup”. Og alene den erkendelse er ifølge trafikforsker ved RUC, Per Homann Jespersen, meget positivt.

»Selvom planen ikke indeholder konkrete løsningsforslag, er det positivt, at man har registreret og erkendt, at flaskehalsen er der,« siger han.

Ved Kastrup Station deler de to spor, som er kørt hele vejen fra Sverige til Danmark, sig i fire. Problemet er i dag, at sporskiftene ved Kastrup Station betyder, at godstogene skal køre ind over regionaltogssporene.

»Det er jo klart, at når et 800 meter langt godstog skal passere et regionaltogsspor, så vil der være rødt for passagertoget længe,« siger Per Homann Jespersen

Efter Per Homann Jespersens vurdering er der behov for, at er der bliver bygget helt nye spor til godstogene, som enten løber over eller under de eksisterende spor.

Øresundsbroen holder ind til videre
For nogle år siden lavede Per Homann Jespersen en beregning for at undersøge, om der er kapacitet nok på sporene til, at der vil kunne køre højhastighedstog ned til Hamborg. Han tog udgangspunkt i en fordobling i frekvensen af togafgange, og undersøgelsen viste, at det ville kræve investeringer ved Kastrup.

Øresundsbroen er derfor uden skyld i trængslen, mener han.

Han påpeger dog, at hvis der begynder at skulle køre to godstog over broen i timen, så kan der opstå problemer.

»Hvis antallet af godstog stiger, kan der opstå problemer. Så kan det blive nødvendigt at bygge en bro mere.«