IC4

Kommer vel heller ikke til at køre i fuld drift før 2020 ...

Udbygget godskapacitet omkring Kastrup Station???

Jeg troede man havde nået kapacitetsmax. for godstog på øresundsbroen... Så er denne post vel ikke nødvendig...

Historisk...

Som pilot kan jeg kun glæde mig over, at der ikke kommer hurtigere tog, så folk stadig vil tage flyet for at komme rundt i danmark og resten af Europa.

Ellers ville jeg kalde denne plan for historisk - ja.
Historisk ringe - JA!

Hvor er visionerne?

Så skal Danmark igen blive stopklods for europæisk fællesudvikling på transportområdet ved at udsætte en evt. ændring til 2020. Men når man tager i betragtning at det har taget det danske trafikministerium 20 år at beslutte, at vi fra år 2010 kan få en EU-nummerplade (det tog 3 splitsekunder for de baltiske lande, efter at de blev medlemmer, at godkende brugen af en EU-nummerplade!) er det måske helt rimeligt at forvente at vi skal vente yderligere 12 år på at få hurtigere tog. Der skal jo også være tid tid at undersøge om vi skal ha en tredje banestrækning mellem København og Ringsted, eller måske via Køge eller måske via Frederikssund eller et helt fjerde alternativ.

Hvor er visionene

Det er selvføgelig begrænset hvad der kan klares indtil 2020. men en plan som på længere sigt ikke omfatter en ny højhastighedsbane fra Helsingør /Helsingborg til Femernbroen er simpelt hen en alt for dyr lappeløsning, og derfor uantagelig.
Boe

Re: Hvor er visionene

Ja hvor er visionerne....kunne vi blot som en start få toge der går til tiden, jamen så var vi kommet rigtig langt......som f.eks. de to Amerikanere herunder.

http://search.japantimes.co.jp...html

"Japan punctuality lets duo go the Guinness 24-hour train distance
"

"By that time the two had traveled for 23 hours and 55 minutes, covering a total distance of 2,901.4 km and bettering the existing record, which was set in 1992, by 58.9 km.
"

"Every train departed exactly on time and arrived on time. I'd heard Japanese trains were so punctual you could set your watch to them. That's why I chose to attempt the record here," said Pedersen"

DSB har stadig meget at lære.

Trafik

Historisk, er Danmark vel et af de lande som, som hader Trafik.

I et par hundrede år, har vi pint og plaget, vores naboer, med "selv-opfundet" skatter. Beskudt diverse handelsskibe. Og ikke destomindre - Opfundet begrebet "Told". Til glæde for alverdens borgere!

Så, Nej - Vi skal ikke have nogen som lige flyver forbi Transportministerens Ansigt, I utide!

I det hele taget - prøv at kikke på Danmarks opfattelse af Transport. Det er helt klart en skænsel at blive transporteret. Forvirringen er jo total i København!

Et hastighedstog, som drønner forbi København, uden at stoppe, skal vi ikke have noget af.

Danmark er blevet for "lille" til at have sin egen regering.

Det kan du skrive på Gravsten!

>200 km/t passer ikke DSB

DSB har lige (dvs. for 8 år siden) bestilt en masse dieseltoge der max kan køre 200 km/t. Det vil derfor være ubelejligt hvis det hele blev elektrificeret og sat i udbud med rigtige højhastighedstoge.

Det vil også være ubelejligt for de politikere der har været med til lade DSB handle således.

Det er bare fortsættelse af IC4 skandalen der igen rammer os.

Re: >200 km/t passer ikke DSB

Det er bare fortsættelse af IC4 skandalen der igen rammer os.

Det lyder sandsynligt.....en god tommelfingerregel når man omgå´s danske politikere er, at den officielle dagsorden aldrig er den samme som den skjulte.

Derfor....lyt aldrig til dem, men bedøm dem istedet på deres handlinger, altså ikke de handlinger de lover at udføre engang i en ikke nærmere defineret fremtid.

Tror det er tid til et par nye partier i folketinget, så vi kan få lidt luftforandring.

Re: >200 km/t passer ikke DSB

DSB har lige (dvs. for 8 år siden) bestilt en masse dieseltoge der max kan køre 200 km/t.

Hovedparten af skinnenettet er lagt med kurver og terrainforskelle hvor 180 km/t vil være max hastighed, hvad er så formålet med hurtigere tog?

Er det ikke bedre med hyppige afgange, til alle pendlerne, end et gennemgående tog som måske kun standser Ørestad - Vordingborg - Hamborg?

Og så til piloten, hyppige afgange, fornuftige priser, og trods alt konkurrance dygtige køretider, skal nok få kvalt flytrafikken.

Stationerne ligger mere centralt end lufthavnene, det er kun et spørgsmål om gode og gratis parkeringspladser ved stationerne.(politisk vilje)

Re: Re: >200 km/t passer ikke DSB

Derfor er der vel ikke noget galt i at tænke lidt forud. Hvis den nye bane fra Ringsted til København via Køge kun bliver anlangt til 180-200 km/t er det bare dumt. Den skal da anlægges til 250 km/t-mindst. Bevares sporskifterne og kurve bliver længere men det er da meget billigere at lave det rigtigt fra begyndelsen fremfor at disse hovsaløsninger hvor den billigste altid skal vinde. Det bliver dyrere i længden hvis det bagefter skal laves om fordi at vi måske får nogle fornuftige politikere der kan se fornuften i at kunne køre mere end 200km/t.

Re: Re: >200 km/t passer ikke DSB

Hovedparten af skinnenettet er lagt med kurver og terrainforskelle hvor 180 km/t vil være max hastighed, hvad er så formålet med hurtigere tog?

Det er jo det der skal rettes op på!. Dit argument er at hovedparten af skinnenettet er uden strøm, så hvad er formålet med elektriske tog?

Er det ikke bedre med hyppige afgange, til alle pendlerne, end et gennemgående tog som måske kun standser Ørestad - Vordingborg - Hamborg?

Jo hvis man er pendler. Personligt rejser jeg til Aalborg fra Farum ca. hver anden weekend, og jeg er glad for lyntoget der ikke stopper på samtlige stationer. Lyntoget er ofte godt fyldt, så der er tydeligvis masser af kundepotentiale.

Og så til piloten, hyppige afgange, fornuftige priser, og trods alt konkurrance dygtige køretider, skal nok få kvalt flytrafikken.

Det er billigere at flyve til Aalborg. Det er hurtigere (tog: 6 timer, fly: 45 minutter + transport til og fra lufthavn). Hvordan er det du forstiller dig at flytrafikken bliver kvalt her?

Klog minister og naive danskere

Uden Kærnrkraft giver jernbanetrafik mere CO2 end gummi/asfalt eller aluminium /luft.
Det virkelige ønske hos danskere er ikke flere tog,men at andre vil tage toget så der bliver bedre plads til egen bil.

Re: Klog minister og naive danskere

Uden Kærnrkraft giver jernbanetrafik mere CO2 end gummi/asfalt eller aluminium /luft.
Det virkelige ønske hos danskere er ikke flere tog,men at andre vil tage toget så der bliver bedre plads til egen bil.

Hej Niels!

Du har fuldstændig ret i at vi skal fokusere på at producere ren el, fremfor at spare på beskidt el og de fossile brændsler hvis vi virkelig vil ændre noget.

Dog må man sige at en elektrificering af jernbanen fjerner lokal forurening, ligesom det forbereder togene til at køre på KK og VE. Og mon ikke elektriske toge, selv på kulstrøm, er renere end dieseltoge?

Hvis der skal være bedre plads til egen bil, kan man udover at lave park and ride anlæg og forbedre jernbanen, startende med at få togene til at køre til tiden som i Japan, også forbedre de veje vi allerede betaler så rigeligt til, men hvor pengene istedet overføres til andre kasser i velfærdsstaten.

I sidste ende kan man vel påstå at det er velfærdsstaten der er ondets rod, idet den sluger budgettet fra alle andre områder, herunder infrastrukturen.

Ondets rod

Kuleltog giver mere CO2 og mindre partikler end tilsvarende diesel.Danmarks største nuværende problem er vælgere med for dårlig fysisk og åndelig form og de arbejdsfri indtægter fra Nordsøen.

Snæversynet minister og passive danskere

Poul Christiansen mener det er velfærdsstaten og mangel på kernekraft der er problemet.
Der er meget at hente på energisiden . selv reducderede jeg energiforbruget fra 20 000 KWH/ til 6 000 KWH/år ved hjælp af varmepumpe, solfanger krydsvarmneveksler. Vandforbruget blev nedbragt fra 200 M3 til 40 M3 vd hjælp af regnvandsopsamling. Nettobesparelse ca. 400 000. på 30 år.
Vel samtlige elevatorer og parkeringshuse kører med fuld blus på lampen døgne rundt,
I vort nye boligkompleks en merudgift på 50 000 kr. pr år. Jo da der kan gøres meget, uden kernekraft
Boe

Re: Snæversynet minister og passive danskere

Poul Christiansen mener det er velfærdsstaten og mangel på kernekraft der er problemet.

Hej Boe!

Jeg har altid fundet det utiltalende når folk lægger andre folk ord i munden.

Venligst undlad at gøre det fremover....Tak!

Derudover giver de ord du lægger i min mund ikke mening, når du ikke definerer hvad der gemmer sig under "problemet".

Og hvis du havde læst hvad jeg skrev, ville du have set at jeg skrev "ligesom det forbereder togene til at køre på KK og VE"

Hvis du kigger historisk på Danmarks samlede energiforbrug, så et det steget støt og roligt gennem tiderne, på trods af at vi har sparet og sparet og sparet.

Så selvom det er godt at spare, så løser det altså ikke i sig selv nogen CO2 og generelle forurenings problemer....vi er nødt til primært at fokusere på at udskifte de fossile energikilder med rene energikilder, og så sideløbende spare der hvor det giver mening.

Derfor skal vi have KK eller VE eller begge dele, samtidig med at det fossile brændsel udfases.

Re: Ondets rod

Kuleltog giver mere CO2 og mindre partikler end tilsvarende diesel.Danmarks største nuværende problem er vælgere med for dårlig fysisk og åndelig form og de arbejdsfri indtægter fra Nordsøen.

Det passer ikke. I dag udleder DSBs eltog mindre end deres dieseltog pr passergerkm. Og hvordan skulle de nogensinde forurene mere end biler?

Er de bange for 1920 aftalen

Kort og godt. Er de bange for at indfri det og gi Danmark hurtig tog! Der trods alt basis for tog der kan køre over 200km/t, men tør de ej være med pga. de ved at Sønderjylland har en maget gammel aftale om dette emne.
Det er en gammel aftale der siger, at der skal være plads hertil så togene kan komme hurtigt frem mellem Hamborg og Aalborg/København.
Denne aftale er fra Koldkrigen af, og denne aftale referere til en anden gammel aftale af 1920

Konservativ i ordets værste betydning.

Det er trist vi har en transportminister, som er totalt blottet for visioner.

Jeg forudser at Europa år 2020 stopper ved Hamburg, fordi den borgerlige regering ikke kan se fordelen ved at vi kører kollektivt med højhastigheds el-tog.

Kære Poul Christiansen og Jan Petersen,

Jeg beklager dybt at jeg overså et VE.
Men debatten går, og gik på et moderne jernbanenet . og ikke på hvor elektriciten kommer fra.
Svenskerne er nu meget langt fremme med planerne om højhastighedstog til kontinentet.
Søg blot på EUROPAKORRIDOREN se. Et A/B bestående af samtlige kommuner fra Stockholm til Helsingør. Dette magtfulde organ har stadigt stærkere forbindelser til Nordtyskland.
Og det tog vil aldrig stoppe i Ørestad men sansynligvis omkring høje Tåstrup plus et par andre byer .

Når jeg ikke tager VE så højtideligt med en debat i Danmark ,så er det jo netop fordi det er ret usansynligt at vi får KK her i landet.
Lad dem der har KK slås med de problemer der er forbundet hermed.
Boe Jørgensen