Trafikforsker: Plan flytter ikke hver femte bilist over i togene
Regeringens plan om at udbygge de danske motorveje spænder ben for ønsket om at flytte bilister over i togene, mener lektor Per Homann Jespersen. Regeringen vil kun vedligeholde infrastrukturen og udbygge det strengt nødvendige, lyder kritikken.
Tema
Læs også
-
Trafikplan: Hurtigtog skal afkorte rejsetiderne – men først om 10 år
-
Officiel forklaring: Kæmpe trafikplan udskudt af finanskrise
Læs mere om
Den trafikinvesteringsplan, som regeringen lægger frem for offentligheden på mandagen, er efter alt at dømme ikke i stand til at flytte bilister over i togene, lyder kritikken fra lektor, cand. Polyt. Per Homann Jespersen, Roskilde Universitet, der er ekspert i trafikplanlægning.
Planen, der rækker frem til 2018, bliver ellers fremlagt som en visionær og grøn trafikinvesteringsplan, fremgår det af et udkast, og målet med den var at flytte hver femte bilist over i den kollektive trafik.
Først og fremmest er fejlen, ifølge Per Homann Jespersen, at planen til 90 milliarder samtidig afsætter store summer til bedre vejkapacitet omkring storbyerne:
»Jeg tror ikke på, at planen vil kunne flytte mange rejsende over i toget, når motorvejsnettet omkring København også bliver udbygget. Det er trængslen på vejene, der for alvor kan flytte bilisterne,« siger Per Homann Jespersen, der understreger, at han kun kender trafikinvesteringsplanen fra de oplysninger, Berlingske offentliggjorde i morges, torsdag.
Skønt vejinvesteringerne er store, kan de alligevel ikke forhindre trængsel, siger han:
»Man kan udbygget og udbygge vejnettet i storbyområder, men aldrig opfylde behovet for at køre i bil,« siger Per Homann Jespersen.
I andre europæiske storbyer gælder det, at jo større de er, jo mindre er den rolle som personbilen spiller:
»Det kræver imidlertid et godt kollektivt trafiknet, og først og fremmest skal pendlertogene fungere. De skal være højfrekvente og gå hurtigt.«.
Men hvis togene for alvor skal vinde markedsandele fra biler og fly, er det nødvendigt, at de kører hurtigere på de længere strækninger:
»Der skal være en tidsmæssigt fordel, og det skal et attraktivt alternativ. Men som planen fremstår, ser det mere ud til at være en vedligeholdt infrastruktur med udbygning til det strengt nødvendige niveau, dvs. dobbeltspor mellem København og Ringsted, Sydbanen ned mod Femernbælt-forbindelsen og en udbygget nordvestbane, som jo er et gammelt projekt. Det er der ikke meget højhastighed over,« siger Per Homann Jespersen.
