Når de næste alvorlige flyulykker rammer i Europa, peger en anklagende finger allerede på en skyldig part - de nationale flyvesikkerhedsmyndigheder. Det vil her i landet sige Statens Luftfartsvæsen, SLV.

SLV er nemlig blevet advaret på linje med de øvrige europæiske flysikkerhedsmyndigheder, senest 3. oktober i år. Men advarslen bliver ikke taget alvorligt.

Det siger flymekanikernes europæiske organisation, AEI i et brev, som er sendt direkte til alle de nationale, europæiske flyvesikkerhedsmyndigheder. AEI kræver at blive taget alvorligt, når organisationen påpeger det uforsvarlige i, at piloter rutinemæssigt udsætter registreringen af fejl på fly, indtil de skal hjem til deres hjemmebase - såkaldt "late logging". Dermed kan flyenes passagerer uden at vide det komme til at flyve i fly, der ikke er flyvedygtige.

AEI advarer i brevet om, at ved kommende flyulykker i Europa vil organisationen kræve de nationale flymyndigheder til ansvar, hvis sådanne ulykker på nogen måde kan relateres til "late logging".

»If this survey is not undertaken and when the next incident or accident occurs in your country, and where a relationship can be found with regards to AEI’s warning, AEI will request an explanation which will be published,« skriver AEI i brevet til SLV.

Finanskrisen vil gøre problemet større
AEI har dokumentation for, at "late logging" er sket ved adskillige lejligheder. Og organisationen forventer, at ulovlighederne vil fortsætte.

»With the present reduction of growth in aviation and other finance problems it is more than likely this behaviour will intensify with severe safety risks as result,« hedder det i brevet.

Derfor kræver AEI, at alle europas flymyndigheder tager hånd om problemet og i det mindste selv foretager en undersøgelse. En undersøgelse, som AEI udbeder sig resultatet af.

I øjeblikket efterforskes stadig Spanair-ulykken i Madrid i august, som måske/måske ikke, kunne have været undgået. Det vides ikke, om nogle af de fejl, der var på ulykkesflyet, var "udsat".
I hvert fald er tre af AEI's medlemmer på vippen som mulige ansvarlige for 154 menneskers død. De er blevet afhørt med sigtedes rettigheder.

Intet kendskab til EASA's bekræftelse
Brevet fra mekanikerne til alle de europæiske flyvesikkerhedsmyndigheder, viser, at Statens Lufthavnsvæsen siden 3. oktober burde have vidst, at de europæiske flyvesikkerhedsmyndigheder bekræfter mekanikernes beskyldning mod piloterne for at registrere fejl ved flyene alt for sent.

Så sent som i sidste uge erklærede Statens Luftfartsvæsen (SLV), imidlertid overfor ing.dk, at det ikke havde kendskab til EASA's analyse af den såkaldte SAFA-database, som viser piloternes lovovertrædelser.

SAFA-databasen (Safety Assessment of Foreign Aircraft) er rapporter, som optages når de nationale flyvesikkerhedsmyndigheder stikprøvevis tjekker et fly fra et andet land.

Hollandske piloter snyder med logningen
Her er flere eksempler på "late logging" fra SAFA-databasen:

17. juli i år fløj en hollandsk Boeing 737 hjem med et dæk, som var slidt ned under minimumshøjden. I en rapport, som er skrevet af flymekanikere, står, at flyet fløj hjem i u-flyvedygtig stand (se anomymiseret rapportside, som Ingeniøren har modtaget).

En anden gang var det en generator, der ikke fungerede, til trods for at generatorens sikring var i orden. Flyet fløj videre med kun én generator i drift og uden at opklare problemet.

Desuden har Ingeniøren modtaget billeder af to tilfælde af stærkt beskadigede dæk, som begge blev fløjet til hjemmebasen med risiko for dækeksplosion ved landingen.

Men selv om brevet altså burde have været Statens Lufthavnsvæsen i hænde, kan Statens Luftfartsvæsen ikke finde brevet:

»Vi har søgt i vores journalsystem efter det nævnte brev fra AEI, men vi har ikke fundet sådan et brev. Vi mener ikke, vi har modtaget det,« siger informationsmedarbejder Tina Larsen fra Statens Luftfartsvæsen.