Kritik af flysikkerheden rammer dansk luftfartsvæsen som en boomerang
Sagen om, hvor mange piloter, der bryder reglerne for flysikkerheden ved at registrere fejl på hjemture, er nu landet på bordet hos SLV. Efter ordre fra transportministeren bad Statens Luftfartsvæsen (SLV) ellers EASA om at gøre noget, men boomerangen er vendt tilbage.
Læs også
-
EASA: Ja, piloter bryder reglerne og registrerer flest fejl på hjemturen
-
Flymekanikere har mistet troen på Europas luftfartsmyndighed
-
Transportminister: Nu må flymekanikernes kritik af sikkerheden op i EU
-
Rasende flymekanikere: Myndigheder ignorerer sjusk med sikkerheden
-
Flymekanikere: Katastrofe-fly bliver først fikset, når det passer flyselskabet
-
Danske flymekanikere: Ok at sigte sjuskede Spanair-mekanikere
-
Spanair-ulykke: Vigtige instruktioner var udeladt i Spanairs håndbog
Læs mere om
Efter en tur gennem den europæiske flyvesikkerhedsmyndighed EASA er spørgsmålet om, hvorvidt piloter bryder flyvesikkerheden havnet hos SLV – igen.
Flymekanikernes Organisation (AEI) hævder, at piloter registrerer langt under halvdelen af de fejl, som statistisk set burde opstå på flyveture væk fra hjemmeflyvepladsen. De gemmer fejlene til hjemturen, hvor der så registreres mange fejl, som efterfølgende skal repareres. Det indebærer, at flypassagerer kommer til at flyve hjemture i fly, som måske ikke er helt så sikre, som de bør være.
Og EASA har netop erkendt, at det er et problem blandt professionelle europæiske piloter.
Transportminister Lars Barfoed (K) beordrede i slutningen af oktober SLV til at bede EASA om at se nærmere på problemet, men i et brev til ingeniøren skriver EASA nu, at organisationen ikke er en politimyndighed, der KAN håndhæve disse love i Danmark. Det påhviler SLV.
EASA er en støttefunktion hos EU-kommissionen, og EASA overvåger, hvordan EU-lovgivningen implementeres i medlemsstaterne. Retshåndhævelsen påhviler de enkelte medlemsstater.
»Under mødet 14. november med de nationale flyvesikkerhedsmyndigheder, hvor problemet blev rejst (late logging, red.), fastslog vi, at det er de nationale myndigheder, der skal kontrollere de organisationer, de godkender. Vi anbefalede, at de foretager eftersyn af flyveselskabernes tekniske logbøger ud over de sædvanlige system-eftersyn,« skriver EASA's Director Approvals and Standardization, mr. Francesco Banal til Ingeniøren.
SLV har tidligere givet udtryk for, at danske flymyndigheder ikke har ressourcer til at efterforske "late logging", da sagen involverer internationale flyselskaber, som SLV ikke har myndighed over.
Statens Luftfartsvæsen er dog heller ikke overbevist om, at der overhovedet findes et "late-logging" problem.
»Vi kender de danske flyselskaber ganske godt, og det problem, der er beskrevet, genkender vi ikke,« siger SLV's pressechef Thorbjørn Ancker.
»Der, hvor der måske kunne være et flyvesikkerhedsproblem, ville være ved fejl, der ikke er omfattet af MEL,« siger han.
Statens Luftfartsvæsen har ikke modtaget EASA's analyse, som angiveligt påviser, at der er kød på sagen om "late logging".
»Hvis analysen har betydning for flyvesikkerheden, så må vi antage, at EASA sender den rundt, så vi kan læse den,« siger han.
Emnet om den såkaldte ”late loggin” er nu blevet et emne på EASAs dagsorden i december i år, bekræfter EASA skriftligt over for Ingeniøren.
