Europas overordnede flyvesikkerhedsmyndighed, EASA, bekræfter nu over for Ingeniøren, at problemet "late logging" faktisk finder sted blandt europæiske, professionelle piloter.

Det viser en analyse, som EASA har foretaget på grundlag af et stort datamateriale fra den såkaldte SAFA-database (Safety Assessment of Foreign Aircarft). Analysen blev præsenteret på AEI's årlige sikkerhedskonference 18. november i år, hvor problemet "late logging" var på programmet.

»EASA presented an anlysis on a large amount data of the SAFA database that seemed confirming this practice. At the same conference, EASA promised that this issue will be put on the angenda of the next EASA-NAA (National Aviation Authorities of EU) Standardisation meeting next December for proper attention. This is now done,« skriver EASA i et brev til Ingeniøren.

Det er netop flymekanikernes organisation, som har gjort opmærksom på problemet, som ifølge mekanikerne har udgjort en sikkerhedsrisiko for flypassagerer i adskillige tilfælde.

”Late logging” er en overtrædelse af gældende flyveregler, som fastslår, at defekter på flyvemaskiner skal registreres, så snart flyet lander. Derpå skal piloter eller flymekanikere tage stilling til hver enkelt defekt og afgøre, om flyet stadig er flyvedygtigt. Denne vurdering sker i henhold til en såkaldt MEL (Minimum Equipment List), en liste over defekter, hvis reparation kan udsættes uden at kompromittere flyvesikkerheden.

Men ifølge flymekanikernes iagttagelser registrerer piloterne langt under halvdelen af de fejl, som statistisk set burde opstå på flyveture væk fra hjemmeflyvepladsen. Fejlene gemmes til hjemturen.

Dermed bliver defekterne ikke "synlige" i registreringssystemet på vejen ud, og piloterne undgår generende forsinkelser i fremmede lufthavne, samtidig med at de tilsyneladende overholder reglerne.

Men dermed bliver det på udturene kun pilotens egen, hemmelige vurdering, om en defekt er farlig nok for flyvesikkerheden, til at den skal registreres og tages hånd om med det samme. Flymekanikere bliver ikke involveret i denne indledende beslutning.

Piloterne skal dog som udgangspunkt slå op i MEL (Minimum Equipment List) for at se, hvad manualen siger om den pågældende fejl.

Problemet man ikke taler om
Da "late logging" ikke er noget, der tales åbent om, kendes de faktiske motiver for udsættelserne ikke. Men der spekuleres i flere, herunder risikoen for at få pilotens personlige kalenderplanlægning slået i stykker.

Officielt er både piloternes faglige organisation og flyselskaberne imod, at defekter logges for sent. Og dertil naturligvis lovgiverne, som har forbudt det.

Men flyselskaberne har en klar økonomisk interesse i at reparere de store passagerfly på eget værksted. Også fordi forsinkelser og omladning af passagerer og gods til andre fly samt eventuelle passageromkostninger til uplanlagte hotelophold og hyrevogne hurtigt løber op i store summer.

»Man må jo også antage, at piloterne selv ønsker at flyve sikkert hjem, og de er jo uddannet til at tage det ansvar, selv om de ikke er uddannede som mekanikere,« siger informationschef Thorbjørn Ancker, Statens Luftfartsvæsen (SLV), der tvivler på, at problemet findes blandt danske flyselskaber.

Men her kommer flymekanikernes organisation, AEI, ind i billedet. Organisationen har angiveligt eksempler på, at flyvesikkerheden har været kompromitteret. Og tre af AEI's medlemmer er i øjeblikket under stort pres, da det spanske retsvæsen har afhørt dem med sigtedes rettigheder med henblik på et muligt ansvar for 154 menneskers død i Madrid-ulykken 20. august.