Sammenkobling - når/hvis det lykkes

Hvordan får de gennemgang, eller skal der måske være både en konduktør og togstewardesse for hver enhed?

Re: Sammenkobling - når/hvis det lykkes

Der bliver ikke gennemgang mellem de enkelte togsæt.

Dette er på ingen måde noget nyt. Det gælder for mange typer af togsæt – i Danmark bruges disse i stor stil på masser af regionale og lokale strækninger samt privatbanerne.

Et tog bestående af flere IC4-togsæt kan stadig nøjes med en enkelt togfører. På travle tog kan denne med fordel suppleres med en eller flere togbetjente. Ønsker DSB at have servering i toget, vil det også være en fordel med personale til dette i hvert togsæt, som undgår i et tog.

Hvad DSB rent faktisk vælger at gøre, må tiden vel vise …

Re: Sammenkobling - når/hvis det lykkes

»IC4-togene har en del tekniske fejl, men det er forventeligt på dette tidlige tidspunkt i leveringsprocessen,«

Er det en joke?

Tilfredse?

Jeg, som mange andre, forstår ikke hvordan man kan være tilfreds, når de stadig har mange fejl her 5 år efter de skulle være leveret.

Hvis kontrakten kommer til at holde og alle togsæt bliver leveret til tiden, så er det et kæmpe tilbageskridt for den kollegtive trafik og de såkaldte "grønne politikere" i danmark. De er ikke elektriske og forurener som en gammel trabant i første gear. Det er mig en gåde, hvordan man kan sige noget positivt, når man åbenlyst er blevet taget bagi og kørt rundt i ringen.

Der må være penge under bordet, hvordan kan man ellers blive ved med det her pjat. Flytter sgu til Sverige, hvor de kan finde ud af det.

Sammenkobles med hvad?

Det går ud på, at firmaet inden for et år skal levere bare ét togsæt, der kan kobles sammen til et langt

Nu bliver det så nævnt endnu en gang og nu kan jeg ikke holde spørgsmålet tilbage længere: hvordan kobler man ét sammen?
Normalt kobler man to eller flere sammen, uanset om man taler om togsæt, Lego©-klodser eller noget helt tredie. Det kan selvfølgelig være, at man kan koble det sammen med et IC3-tog eller Jernbanemuseets Sølvpil, som begge succesfuldt har kørt sammenkoblet. Eller sagt på en anden måde: burde kontrakten ikke forlange at TO IC4-tog kan køre sammenkoblet?

PS:Rejsehastigheden er stort ikke hævet siden 1963, hvor MA-lyntogene blev indsat, så måske var det ikke så tosset endda at koble dem sammen. Så kan det også trække IC4'eren på værksted, når den bræker ned.

Re: Sammenkobles med hvad?

Som jeg læser det, er DSB godt tilfreds med ét togsæt, der kan kobles sammen...altså, der er ikke krav om med noget!

Meen, vi ved jo nu, at der ikke skal meget til at gøre DSB tilfreds!

Måske DSB har en mere udførlig forklaring?

Drop dem

Drop dog de IC4, når man tænker på at Arriva's Lint tog blev bestilt 2 år efter IC4. nu har kørt i 4år, op til 3 sæt koblet af gangen siden en månede efter de kom til landet, hvor det sidste af de 29bestilte togsæt tilmed blev sat i drift hele 3måneder før planen. Hvorfor gider man så rode mere med IC4 projektet, for slet ikke at tale om de IC2 tog der OGSÅ skulle være påbegyndt leveret.

Undersøg det dog

"Penge under bordet".
Det skulle jo ikke undre nogen med det underlige forløb der har været mht. IC4 farcen.
Var det ikke en sag for bagmandspolitiet at få undersøgt dette til bunds ?
Ser frem til en bedre undersøgelse af dette fatale projekt.

Lad os håbe på fiasko

Hårdt sagt, men hvor ville det dog være befriende, hvis vi kunne slippe for det tog.

Især er det hårdt fordi flertallet af vi, der udtaler os, formentlig har væsentligt mindre objektiv indsigt i sagerne, end DSB, BaneDanmark o.l. Men mon ikke også de sidder i statsvirksomhederne og krummer tæer over IC4, og vil græde tørre tårer, om vi kunne slippe ud af suppedasen? Jeg tror det.

Re: Lad os håbe på fiasko

Hårdt sagt, men hvor ville det dog være befriende, hvis vi kunne slippe for det tog.

Og hvad skal så sættes ind i stedet? Hvis 'grønne' Foghs ønske om styrkelses af den offentlige trafik skal lykkes, kræver det nok en udfasning af kreaturvognene. Noget jeg forstår IC3 er udset til. Men uden IC4 - ingen 'ledige' IC3

Der mangler stadig *nogle* km køreledning, før den landsdækkende trafik kan udgøres af (v)eldrevne lokomotiver. For ikke at snakke om, at det først lige skal igennem bureaukratiseringmaskinen på borgen.

Så umiddelbart forstår jeg ikke helt hvad der skal erstatte IC4? Når en elektrificering er fuldført, passer det sikkert med at IC4 kan nedgraderes til regionaltransport(IC3 blev leveret fra 89-98).

Og så skal det da (som mange før mig) nævnes at der også var visse problemer med IC3 togene i starten.

http://da.wikipedia.org/wiki/I...8des

Re: Re: Lad os håbe på fiasko

Så umiddelbart forstår jeg ikke helt hvad der skal erstatte IC4?

DSB har betilt flere dobbeltdækkertog, -leveres til næste år (og ikke fra Ansaldo-Breda, så blev det nok ikke til næste år....). Problemet bliver så hvor længe lokomotiverne holder, men de er formentlig nemmere at erstatte.

Re: Re: Sammenkobling - når/hvis det lykkes

Jens Fallesen:

Et tog bestående af flere IC4-togsæt kan stadig nøjes med en enkelt togfører. På travle tog kan denne med fordel suppleres med en eller flere togbetjente

Jeg er lidt forvirret!
- Mon ikke du mener: "flere IC4-togsæt kan stadig nøjes med en enkelt lokofører" og: "På travle tog kan denne med fordel suppleres med en eller flere togførere"?

Re: Re: Re: Sammenkobling - når/hvis det lykkes

DSB har betilt flere dobbeltdækkertog

Bliver der så ikke et problem med opdeling af togsæt ved intercity-rejser?

"flere IC4-togsæt kan stadig nøjes med en enkelt lokofører" og: "På travle tog kan denne med fordel suppleres med en eller flere togførere"?

Det er vidst korrekt. Men selv min nudansk'e ordbog har det svært med ordet togfører, der uskønt blandes sammen med lokofører.

Fra wiki

Det vigtige er at holde sig for øje, at togføreren ikke er den, der "kører" toget - det gør lokomotivføreren, mens togføreren betjener passagererne og kontrollerer billetter

Velkommen

Vær velkommen til Danmarks største joke, hidtil.
Og vær velkommen til minimalisme, ligegyldighed over for den almindelige rejsende.

Jeg troede aldrig jeg skulle sige det, men hvor er de opvarmede ventesale på rutebilstationerne og togstationerne?

Hvor er DSB-kioskerne?

Hvor er kupéerne, hvor der er plads (var) til seks personer, og hvor man kunne sidde i fred?

Det blev naturligvis skiftet ud med IC3 og IR4... mere økonomisk. Men denundehylemig også mere trist.

Alt det er skiftet ud med 'økonomisk korrekte løsninger', som _IKKE_ er økonomisk korrekte, med tværtom koster skatteborgerne et shitload penge.

Jeg er rystet over, at den regering jeg var med til at vælge ind, kan være så skødesløse.

Den her IC4-historie er simpelthen for amatør-agtig... og det har den været i mange år.

/Tim

Re: Re: Re: Re: Sammenkobling - når/hvis det lykkes

Fra wiki

Det vigtige er at holde sig for øje, at togføreren ikke er den, der "kører" toget - det gør lokomotivføreren, mens togføreren betjener passagererne og kontrollerer billetter

Eller som de, der kan huske Ove Sprogø og Dirch Passer:

Jeg er den der afgør når vi stopper og vi kører

Undskyld det gør jeg for det er mig der siger ding

:-)

Fyr hele banden

DSB's direktør har tidligere forklaret at der aldrig er betalt en krone, men at de står på en låst bankkonto indtil varen er leveret.

Hvis man havde lidt respekt for sin virksomheds drift og omdømme, så fandt man de huller i kontrakten som gør at man kan slippe ud af den (kan umuligt være svært med alle de fejl og mangler der stadig er ved togene).

Og så tager man sit gode tøj (for et elendigt arbejde!) og forsvinder fra posten - helst så langt væk som muligt, så tilsvarende fadæser ikke kommer til at ske i andre offentlige instanser (de har det jo med at flytte fuck-up-hoveder fra et sted til et andet).

Og så opsiger staten alle aftaler med italienske firmaer om store "produkter" og forhindre alle nye, for det har endnu aldrig vist sig at de kan klare opgaverne.

Og når de så er ved det så ryd lige op inden for militæret hvor de ligeledes kan smide milliarder ud på ingenting.

Man burde sende regningen til de involverede ledere - de kan sikkert betale den af deres pensioner...

Re: Velkommen

Jeg er rystet over, at den regering jeg var med til at vælge ind, kan være så skødesløse.

Vi er nogen der har gennemskuet regeringen for længe siden, men husk det nu til næste valg!

Re: Fyr hele banden

DSB's direktør har tidligere forklaret at der aldrig er betalt en krone, men at de står på en låst bankkonto indtil varen er leveret.

.... i en Islandsk bank ;-)

DSB's direktør ?

Så vidt jeg ved, kan DSB's nuværende ledelse ikke lastes for IC4 farcen, som jo pænt gnubber skuldre med DR-byen. Togene blev vistnok bestilt som en konsekvens af en plan ved navn "gode tog til alle" - og det var en plan, som så fin ud på papiret. Men den direktør, som var ansvarlig for planen - han døde vistnok som 50-årig af et hjertetilfælde på et hotelværelse lige omkring det tidspunkt, hvor det var tydeligt at togene ville blive "meget" forsinkede - samtidig med, at BaneDanmark begyndte at få store problemer med kvaliteten af skinnerne. Så presset på ham har sikkert vokset sig til en nærmest astronomisk størrelse...