Ny rapport: Skrot IC4- og IC2-tog og elektrificer sporene
Et elektrificeret og moderniseret tognet og tilsvarende tog vil spare mindst 100.000 tons CO2 pr. år, skaffe masser af nye togpassagerer og netto koste 11,9 milliarder kroner. Sådan lyder konklusionen i en storstilet plan fra Dansk Kollektiv Trafik.
Læs også
-
DSB-rapport fra 1978: Elektrificer nu, det er slut med billig olie
-
Regningen for at få eltog i hele Danmark: 6,9 milliarder kr.
Læs mere om
For bare 11,9 milliarder kroner netto kan danskerne sikre sig et godt og fremtidssikret tognet, som er elektrificeret og moderniseret.
Sådan lyder det i en storstilet plan fra brancheforeningen Dansk Kollektiv Trafik, der indebærer, at ordren på 23 IC2-tog bliver annulleret, at en del af IC4-togene bliver nedgraderet til regionaltog, mens resten sælges til en udenlandsk dieseltogoperatør.
»Det er hamrende relevant at tage elektrificeringen af banenettet op igen, når nu DSB's ultimatum til IC4-leverandør Ansaldobreda udløber til maj,« siger direktør Lars Goldschmidt, Dansk Industri, der er blevet udvalgt til at skulle udtale sig om rapporten.
Anlægsinvesteringer beløber sig i alt til 17 milliarder kroner, men med reduktioner for røg, støj og møg samt gevinst ved at konkurrenceudsætte togdriften når samfundets nettoudgifter ned på 11,9 milliarder. Og etableringsperioden anslås til 8 år.
Modellen er enkel
Fuld elektrificering af hovedbanenettet vil med det nuværende passager- og kørselsniveau mindst bidrage med en CO2-reduktion på 80-100.000 tons årligt, fordi strøm til eltog kan komme fra vindmøller. Dertil kommer 40-45.000 tons sparet CO2 for hver procent af det samlede antal bilkilometer, som kan konverteres til togkilometer.
I korthed ser modellen sådan ud:
1) Annuller ordren på 23 IC2-tog hos Ansaldobreda.
2) Indsæt IC4-tog i regionaltogsdrift.
3) Sælg de IC4-tog, der ikke er brug for til en dieseloperatør i et andet land.
4) Elektrificer resten af hovedbanen, dvs. Fredericia-Aalborg, Lunderskov-Esbjerg og Lejre-Kalundborg.
5) Opgrader spor og signaler, inklusiv dobbeltspor og elektrificering på Nordvestbanen.
6) Køb højklasset, elektrisk materiel, der kan nå op på 250 km/t.
7) Skaf finansiering ved at sætte flere banestrækninger i udbud.
Når det så enkelt og relativt billigt kan lade sig gøre at få et moderne og bæredygtigt tognet, undrer brancheforeningen sig over, at regeringens infrastrukturkommission sidste år afleverede et udspil med et tidsperspektiv frem til 2030 uden ambitioner om at elektrificere togdriften i Danmark, der adskiller sig fra sammenlignelige lande ved fortsat at praktisere dieseldrift.
Rapporten kritiserer kommissionen for at forsøge at styrke DSB's monopolstatus ved ikke at kræve, at Danmark bliver fuldt elektrificeret. Brancheforeningens administrerende direktør, Per Henriksen, deltog ellers selv i infrastrukturkommissionen.
Men selv om Per Henriksen både deltog i den oprindelige kommission og står som medforfatter til rapporten, der nu kritiserer kommissionens arbejde, ønsker han i dag overfor Ingeniøren ikke at uddybe kritikken.
