Tyske magnettog for alvor på vej ud i kulden
Verdens mest hypede tog kan være helt på vej ud. Testkørslerne i Tyskland står ikke til at fortsætte ifølge en tysk avis - og dermed kan industrien og de tyske borgere have spildt næsten 20 milliarder på teknologien, der var meget afhængig af offentlig støtte.
Fakta: Transrapid (her affotograferet i Shanghai, Kina) er en tysk og meget hurtig magnetsvævebane, der også bliver kaldt Maglev (magnetic levitation). I dansk sammenhæng blev Transrapid-systemet nævnt i forbindelse med en fast forbindelse over Kattegat. Maglev-teknologien blev patenteret helt tilbage I 1934, og planerne begyndte at tage form i 1969. En 31,8 km lang Transrapid-testbane blev anlagt i Emsland i 1987, og teknologien godkendt fire år senere af såvel anerkendte universiteter som de tyske statsbaner. I 2004 blev den første kommercielle transrapidbane sat i drift i Shanghai, hvor Maglev-toget forbinder højhastighedsnettet med lufthavnen. Til gengæld har transrapid-systemet ikke været anvendt på længere intercity-strækninger. Bag systemet står et joint venture, der består af Siemens og Thyssen Krupp.
Læs også
-
10 mia. kr. budgetoverskridelse gør det af med Münchens Maglev-bane
-
Rambøll og Siemens: Magnettog over Kattegat er en god forretning
Læs mere om
Den lynhurtige transrapid-teknologi er på vej ud i kulden, og testkørslerne stopper måske allerede til næste sommer i Tyskland.
Den nuværende godkendelse til at teste den aktuelle transrapid TR 09 på banen i Emsland udløber i juni, og det kan også blive det endelige for den ellers hypede togteknologi, hvor togene kan komme op på en fart på 450 kilometer i timen.
Avisen Hannoversche Allgemeine Zeitung har – forgæves – spurgt transrapid-konsortiet, der består af Siemens og Thyssen-Krupp, hvad der skal ske til næste sommer.
Vendepunktet for maglev-teknologien indtraf i 2006, da et transrapidtog i 2006 kørte ind i et arbejdskøretøj, som stod på testbanen, og 23 mennesker omkom.
Da det sidste forår viste sig, at udgifterne til en planlagt maglev-strækning fra Münchens midtby til lufthavnen var ekstraordinært undervurderet, forsvandt den politiske opbakning til Transrapid, der var dybt afhængig af offentlige midler.
Uden banen i München mistede transrapidkonsortiet det referenceanlæg, der er vigtigt for at kunne markedsføre magnetsvæveteknikken andre steder i verden.
Transrapid-konsortiet fremhæver stadig transrapid som en driftsøkonomisk og miljøvenlig transportform, og håber fortsat at sælge maglevbanen til Kina, når Shanghai skal forbindes med byen Hangzhou 200 km væk. Men ifølge Die Welt har Thyssen-Krupp reelt mistet interessen for teknologien, der anslås at have stået industrien og de tyske skatteborgere i næsten 20 milliarder kroner.
