Mens regeringen klapper den længe ventede trafikinvesteringsplan på plads, forsøger Danske Regioner nu på falderebet at mobilisere en ekstra milliard kroner til en mobiliseringsplan, der blandt andet skal sørge for, at køreplaner for bus og tog passer sammen, og til at busserne kommer hurtigere gennem byerne. Samtidig skal planen opstille klare mål om, hvor stor en markedsandel, den kollektive trafik skal have, og hvor meget spildtid der kan accepteres på vejene.

Ellers frygter regionerne, at regeringen spilder milliarder på kollektiv trafik. Tidligere milliardinvesteringer i tog, bus og metro har ikke fået flere til at stille bilen.

»Vi har simpelthen ikke råd til at investere i noget, vi ikke får fuld valuta for. Tidstabet i trafikken svarer nu til 40.000 årsværk,« siger Carl Holst, V, der er formand for regionernes udvalg for regional udvikling, til Berlingske.

»Det nytter ikke noget, at staten vil bygge en motorvej her, nogle jernbaneskinner dér og så en rundkørsel. Vi har nu en unik chance for, at staten, regioner og kommuner kan arbejde sammen for at få skabt en sammenhæng mellem transportformerne,« siger Carl Holst.

Transportminister Lars Barfoed (K) opfordrer imidlertid Danske Regioner til at vente og se, hvad der står i trafikinvesteringsplanen, der komme om nogle uger.

De Konservative og Dansk Folkeparti retter derimod kritikken for busselskabernes økonomiske problemer mod trafikselskaberne selv.

»Det er ikke givet, at man skal hente fire elever i en 52 personers bus. Det kunne gøres i en 12 personers bus, som bruger mindre diesel, og som er billigere i drift. Men sådan nogle udspil har vi slet ikke set. Vi har kun set en fremstrakt hånd, der siger "giv os nogle penge",« siger DF’s trafikordfører, Kim Christiansen til Ritzau.

Men den kritik er forfejlet, mener Lars Oksbjerre, direktør i Fynbus, og henviser til, at selskaberne i forvejen benytter mange telebusser.