IC4 i krise: Software standser tog og udstødning skal bygges om
Tiden er ved at rinde ud for Ansaldobreda. Softwareproblemer får IC4 til at stoppe under Storebælt, hvis en af motorerne går ud, og udstødningssystemet skal ombygges på grund af lugtgener. Samtidig er dørene i uorden.
IC4-toget er blevet et juridisk pokerspil mellem Ansaldo på den ene side og DSB, Trafikstyrelsen og Transportministeriet på den anden side. (foto: DSB)
Læs også
-
DSB bestiller fem ekstra dobbeltdækkertog til trængte sjællandske pendlere
-
DSB's regning for at inspicere IC4-tog: 300 millioner kroner
Læs mere om
Dokumentation
IC4-togets projektstatus blev i går vendt på et møde mellem Folketingets Trafikudvalg, DSB og Trafikstyrelsen og mødet viste ifølge regeringspartiet Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen, at der især er problemer med udviklingen af software. Det handler både om software til motor- og togstyring.
Desuden er dørene og flere af togets funktioner heller ikke i orden. Dieseludstødningssystemet skal for eksempel konstrueres om, fordi det opvarmer de nærmeste omgivelser, så der opstår ubehagelige lugtgener.
»Der er stadig mange fejl, også flere end DSB har forventet. Det gode er, at ultimatummet har fået Ansaldobredas øverste ledelse til at tage projektet alvorligt. Og også hos Ansaldobredas ejer, firmaet Finmeccanica, er man opmærksom nu på topniveau. Så nu har projektet fået prioritering,« siger han.
Hvilke tekniske problemer er det, Ansaldobredas ingeniører tilsyneladende har så svært ved at få løst?
»Hvis toget kommer til at holde i bunden af Storebæltstunnelen, så skal det kunne starte og trække sig selv ud af tunnelen, selv hvis en af de fire motorer er ude af drift, og det har det ikke kunnet på grund af noget motorstyringssoftware. Der er så kommet et nyt stykke software, så toget kan køre ud af tunnelen på tre eller måske endda to motorer,« siger han.
»Lakmusprøven bliver, når man skal prøve at koble to togsæt sammen, som de skal kunne i daglig drift mellem landsdelene, for så skal togenes systemer til at kommunikere sammen,« siger han.
Men alle de nævnte problemer lyder som krav, der har stået i den oprindelige kravspecifikation, som var Ansaldobredas udgangspunkt for at begynde konstruktionen for mange år siden, længe inden den oprindelige afleveringsfrist i 2003?
»Ja, hvis du spørger mig om tekniske detaljer, så kommer jeg til kort. Her må du spørge DSB,« siger han.
DSB har lukket døren hermetisk for offentligheden
Ingeniøren vil for eksempel gerne vide, hvad det er for en type computersystemer, transmissionsveje og kommunikationsprotokoller samt funktionsbeskrivelser, så det bliver muligt for eksterne eksperter at vurdere opgavernes omfang.
Men DSB's ledelse vil overhovedet ikke fortælle noget om tekniske detaljer. Der henvises til, at sådanne ting er fortrolige.
Fortroligheden skyldes, at tilliden til leverandøren er på nulpunktet.
Ifølge Fagpressebureauet på Christiansborg må det ikke offentliggøres, i hvilken grad alle milepælene er juridisk bindende for Ansaldobreda.
Det må heller ikke slippe ud, hvordan man definerer begrebet børnesygdomme.
Og tilsvarende gælder for detaljerne i den såkaldte plan B, hvor DSB formentlig skal bruge IC3-tog til få køreplanen til at nå sammen, hvis hele IC4-kontrakten virkelig ender med at blive revet midt over til maj næste år.
I så fald kan ventes en retssag om store pengebeløb, og den juridiske vurdering af DSB's muligheder i en sådan sag er også fortrolige.
»Vi politikere har været meget langmodige i den sag, måske også for langmodige. Men nu er tålmodigheden sluppet op. Til maj skal der træffes en afgørelse - enten fungerer de her tog, eller også bliver de returneret, og så er den sag afsluttet, bortset fra det retlige efterspil,« siger Kristian Pihl Lorentzen.
Ansaldobreda har til maj 2009
Transportministeriet opererer i dag med otte projektmæssige milepæle, som hvert togsæt skal passere, før de kan godkendes.
To togsæt er foreløbig nået til den femte milepæl, hvor de er indsat i daglig drift. Derved er det muligt at se, hvordan de opfører sig, og det har foreløbig medført en liste af fejl, som bremser projektforløbet. Fejlene opstår uforudsigeligt, så det er stadig ikke muligt at vide, hvornår de to togsæt kan ses i fart mellem Jylland og Sjælland.
Utilfredsheden med den manglende driftskvalitet er afleveret på skrift til leverandøren Ansaldobreda, som har fået indskærpet, at det stillede ultimatum om fuld levering inden maj 2009 stadig gælder.
Et tredje togsæt er nu på vej til første milepæl. Når dette togsæt kommer i daglig drift, skal hele leveringssituationen vurderes igen, før flere togsæt kan bringes i spil.
