Ja, det er mekanikernes ansvar, om et fly er i orden, før det går i luften. Og derfor skal de tre mekanikere også kunne sigtes for uagtsomt manddrab i forbindelse med Spanair-ulykken, der den 20. august i år kostede 154 mennesker livet i Madrid.

Sådan lyder det fra Henrik Nipper, afdelingsformand i Dansk Metal, som organiserer flymekanikerne i Københavns Lufthavn og Grønland.

Men er det retfærdigt at retsforfølge den enkelte mekaniker, hvis nu han har gjort sit arbejde så godt som han kan?

»Det er jo ikke godt nok at gøre det så godt, som man kan. For flyene skal jo vedligeholdes efter de vedligeholdelsesprogrammer, der nu er – det er nødvendigt, for at vi alle sammen kan have tillid til flyindustrien.«

»Hvis man kan sige, at den enkelte har gjort noget groft uforsvarligt – så skal de selvfølgelig også stå til ansvar for det. Men hvis de har været presset af flyselskabet og de har manglet mandskab og resurser i al almindelighed, så de ikke har kunnet udføre deres arbejde, er det jo en helt anden sag.«

Og netop at man kan udføre sit arbejde uden at være presset til at tage en smutvej, er helt grundlæggende for flysikkerheden, siger Henrik Nipper – alligevel er det et vilkår, som flymekanikerne må leve med, fordi den pressede flybranche er mere og mere fokuseret på bundlinjen:

»Det er det vi kalder ’human factor’, hvor der sidder nogle længere oppe i systemet og bare siger, at ’nu skal vi have det her fly i luften’ uden at de rigtig ved, hvad det er for en fejl eller hvor den stammer fra. Og det kan jo også være sket her,« siger Henrik Nipper, som dog understreger, at han ikke kender den konkrete sag til bunds.

Og mekanikerne har også af og til problemer med at udføre deres arbejde ordentligt her i Danmark, selv om det er et meget vigtigt element i uddannelsen at sige fra overfor eksempelvis pres fra ledelsen for at slække på reglerne.

»Det er ikke et generelt problem, men det sker at der kommer folk udefra og blander sig. Vi har perifert hørt om tilfælde af decideret pres for at få et fly i luften, og hvor mekanikeren får lavet nogle dumme ting. Men så har kollegaerne opfanget det. Heldigvis,« siger han.

Tilfældene af pres har for det meste handlet om dårlig ledelse, men det har også en betydning, at flyselskaberne har udskilt mekanikerfunktionen i selvstændige selskaber. Og det giver et helt andet forhold til mekanikerens arbejde, siger Henrik Nipper:

»Og så er flyselskabet jo betalende kunde hos vedligeholdelsesselskaberne og vil gerne blande sig i hvad der skal gøres og ikke gøres – lige som når man står med sin bil nede på værkstedet,« siger han.

Henrik Nipper understreger dog, at der ikke er problemer med flysikkerheden i Danmark.