Forvirret styrecomputer sendte passagerfly i et stejlt dyk
Piloterne i en australsk Airbus A330 måtte kæmpe mod en fejlramt styrecomputer, der førte til bratte, ukontrollerede manøvrer og instrumentkaos i cockpittet. Mere end 70 passagerer kom til skade.
En Airbus A330-300 fra Qantas, her set i lufthavnen i Perth. (Foto: Wikipedia)
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Helt uden varsel begyndte en Airbus A330-300 med 313 personer om bord at opføre sig vanvittigt i luften over det vestaustralske territorium tirsdag 7. oktober.
Mere end 70 passagerer kom til skade, da folk blev kastet rundt i kabinen, og maskinen på egen hånd foretog flere voldsomme dyk og stigninger, og piloterne måtte foretage en nødlanding hurtigt efter, skriver nyhedsbureauet ABC News.
Hændelsen anses nu i al væsentlighed at være opklaret. Den australske regerings trafiksikkerhedsstyrelse, Australian Transport Safety Bureau, har i dag offentliggjort en midlertidig rapport, som bygger på analyser af flyets sorte bokse.
Styrecomputeren ville bestemme
Flyet var på vej fra Singapore til Perth i godt 12 kilometers højde, og autopiloten var slået til, da der indtraf en fejl i en af flyets tre regneenheder for flyveparametre, de såkaldte ADIRU (Air Data Inertial Reference Units).
Fejlen fik autopiloten til at slå fra, så fra det øjeblik skulle piloterne hurtigt blive klar til at overtage kontrollen med flyet – og det gjorde de også. Men selv når autopiloten er slået fra, er det stadig den primære styrecomputer (Flight Control Primary Computer), der styrer rorene.
Piloternes styregrejer fortæller blot styrecomputeren, hvad der ønskes af den, og det er indrettet sådan for at hindre piloterne i at bringe maskinen i risikable situationer, såsom et ufrivilligt stall.
Med andre ord har konstruktørerne som udgangspunkt haft mere tillid til computeren end til piloterne. Men i dette tilfælde blev flyvecomputeren forvirret.
Den fejlende regneenhed fortsatte nemlig med at sende vilde, fejlagtige data til styrecomputeren om flyets stilling i luften. Og det medførte, at alarmer for stall og overspeed gik i gang på skift.
Det fik også flere af piloternes vigtigste flyveinstrumenter til at gå i sort.
Voldsom manøvre sendt flyet i dyk
For at øge dramatikken om bord, sendte den fejlende regneenhed nu en absurd fejlberegnet AOA (Angle of Attack) til styrecomputeren. AOA er vingernes indfaldsvinkel mod den forbipasserende vind. Regneenheden får sine rå AOA-data fra en AOA-sensor på ydersiden af flyet, og regneenheden skal omsætte disse data til en vinkel, som styrecomputeren kan bruge.
Styrecomputeren, der som nævnt har den egentlige kontrol over højderorene, kastede nu flyet ind i en voldsom genopretningsmanøvre, som i realiteten sendte maskinen ned i et 8,5 grader dyk. Voldsomheden i manøvren medførte, at passagerne blev kastet rundt i kabinen.
Flyet tabte godt 200 meters højde, før piloterne fik det på ret køl.
Det fremgår ikke af ATSB's pressemeddelelse, hvordan piloterne havde held til at neutralisere den fejlende regneenhed, men i hvert fald lykkedes det at lande flyet sikkert.
Rapporten er kun midlertidig, da efterforskningen ikke er overstået. Og endnu en foreløbig rapport ventes udgivet om knap en måned.
Men trafiksikkerhedsstyrelsen anser det på nuværende tidspunkt for sikkert, at den fejlende ADIRU-regneenhed er årsag til hændelsen.
Flyproducenten Airbus har forklaret, at en lignende hændelse aldrig tidligere er forekommet. Alligevel har Airbus udsendt en rettelse til piloternes checkliste, som skal tage højde for situationen, hvis den nogensinde skulle opstå igen.
