I dag sendte Københavns Kommune sit kontroversielle brintbilsprojekt i offentlig EU-udbud.

Selvom teksten er på dansk, inviteres internationale leverandører nu med i konkurrencen om en ordre i omegnen af 14 millioner kroner. Kravet er, at man til klimatopmødet i København næste efterår kan levere 14 personbiler og 4 arbejdskøretøjer, der kører på batteri såvel som brintbrændselsceller.

Virksomheden H2 Logic, der opgraderer batteridrevne biler med brintbrændselsceller, gav ellers i sommers udtryk for, at Københavns Kommune havde givet tilsagn om, at ordren ville lande hos den.

Siden er kommunens projekt blevet kritiseret fra flere sider. Professor i forvaltningsret Claus Haagen Jensen vurderer, at det er på kanten af ulovlig udviklingsstøtte.

»Hvis de (Københavns Kommune, red.) køber et dyrt produkt som dette uden at have en fornuftig forklaring på overprisen, er det formentlig indirekte produktstøtte, og det er klart, at det er smask ulovligt,« sagde han til Ing.dk i sommer.

Og netop prisen kontra miljøeffekten har fået kritik fra flere sider. Ikke mindst har Dansk Elbilkomite fremlagt tal, der viser, at selve den brændselscelledrevne del af kørslen vil føre til 130 procent mere CO2-udledning end en effektiv dieselbil.

Tallene har H2 Logic argumenteret imod med nye beregninger. Men i sidste ende kom konklusionen an på, hvorvidt man i regnestykket godtager køb af grønne certifikater til brint-produktionen eller ej.

Regnestykkerne viser dog enstemmigt, at rene elbiler vinder over hybridløsningen, når det kommer til CO2-udledning. Og Københavns Kommunes medarbejdere kunne cruise rundt i hovedstaden i el-sportsvogne i luksus-klassen - den såkaldte Tesla Roadster - til samme pris som H2 Logics opgraderede biler. Udover prisen er Teslaen endvidere mere end konkurrencedygtig på rækkevidde, miljøvenlighed, hastighed og komfort.

Københavns Kommune lægger da heller ikke skjul på, at løsningen ikke er den billigste. Men kommunen ønsker at satse på fremtiden, og den vurderer man til at tilhøre de batteridrevne biler opgraderet med brintbrændselsceller. Men den vurdering er ikke alle enige i. Slet ikke idet kommunens vurdering baserer sig på en rapport udfærdiget af Carl Bro og netop H2 Logic.

Mere specifikt er minimumskravene, at bilerne skal kunne køre 250 kilometer per optankning med en tophastighed over 90 kilometer i timen. Arbejdskøretøjerne kan klare sig igennem med 90 kilometers rækkevidde og en topfart på 40 kilometer i timen.

For begge gælder, at levetiden skal være minimum fem år for bilen, tre år for batteriet og to år for brændselscellen, og 80 procent af bilen skal kunne genbruges efter skrotning. Hertil kommer en række generelle krav til sikkerhed og komfort, samt at bilerne skal kunne indregistreres til vej- og motorvejskørsel.

Virksomheder, der måtte ønske at vinde ordren, skal ligeledes kunne sandsynliggøre, at der kan etableres en brintforsyning til bilerne inden topmødet. Der lægges vægt på, at denne synliggøres i bybilledet ved hjælp af »innovativt design«.

Københavns Kommune forventer at have afgjort, hvem der vinder udbuddet den 1. december 2008.