Pas på. Sådan lyder det nu fra Norge, efter selskabet bag byggeriet af Metrocityringen i København har planlagt at fjerne 15 ud af 20 nødudgange som et led i en større budgetændring.

»Passagerer i en førerløs metro er mere udsatte og alene, hvis der opstår hærværk eller terror, og toget stopper i tunnelen,« siger Helge Holtebek, sikkerhedscef i Oslo Tunnelbane, og påpeger, at en førerløs metro stiller krav om større passagersikkerhed.

Tidligere har også Københavns brand- og redningschef udtryk bekymring for, om passagerer vil kunne evakueres i tilfælde af brand.

Men selv om nødskaktene udgør grundstammen i den eksisterende metros sikkerhed, foruroliger fraværet af nødskakte i cityringens skitseprojekt ikke umiddelbart Jesper Rasmussen, der er sikkerhedsdirektør i Trafikstyrelsen, som i sidste ende skal godkende cityringen.

»Vi har ét hovedfokus. Det er sikkerheden. Og vi prøver at lade være med at stirre os blinde på konkrete tekniske løsninger. Det er den overordnede sikkerhed, der skal være i orden. Den kan man nå ad forskellige veje,« siger Jesper Rasmussen.

»Det er ganske fornuftigt, at BOStrab-reglerne (som metroen skal godkendes efter, red.), der efterhånden har nogle år på bagen, indeholder en teknologiudviklingsparagraf, som giver plads til, at man laver nye tog. Der er jo ikke meget træ eller andet brændbart i tog anno 2012 eller 2015. Derfor kan man i dag brandsikre på andre måder end det, der tidligere virkede som en god ide.«

I Norge følger myndighederne brandvæsenets anbefalinger
I Norge er det også sådan, at Jernbanetilsynet godkender sikkerheden sammen med brandvæsnet.

»Men hvis der er forskel i opfattelsen, og brandvæsnet siger, at der er brug for skakte, tværtunneler og adgang til slukkevand, så indretter Jernbanetilsynet sig efter det,« forklarer Helge Holtebek om situationen den norske tunnelbane, der har været plaget af småbrande og deraf følgende røgudvikling, som har sendt passagerer på sygehuset.

Tæt løb mellem metro og styrelse
I Danmark skal Trafikstyrelsen som godkendende myndighed sige ja eller nej til cityringens sikkerhed, dels når banen er detailprojekteret, dels før den går i drift.

Men allerede nu konfererer Metroselskabet løbende med Trafikstyrelsen, der for længst er orienteret om, at antallet af nødskakte nu er skåret ned til 5. Til gengæld er repræsentanten for indsatsstyrkerne, Københavns brand- og redningschef, endnu ikke blevet hverken orienteret eller adspurgt.