Højhastighedstog er dømt ude i regeringens infrastrukturplan
Femernbroen skal ikke forbindes med skinner til højhastighedstog, hvis regeringen kommer gennem med sin infrastrukturplan. Hastigheden over Sydsjælland bliver maksimalt 160 km/t frem mod 2020. Eksperterne undrer sig.
Tema
Læs også
Læs mere om
Den kommende Femernbro kommer ikke til at flytte nævneværdigt flere rejsende over på jernbanen mellem København og de store europæiske destinationer mod syd.
Ifølge Ingeniørens oplysninger vil regeringens kommende investeringsplan - som definerer og prioriterer de vigtigste infrastrukturprojekter frem til 2020 - nemlig kun afsætte penge til at sikre, at togene kan køre med op til 160 kilometer i timen på det lange stræk over Sydsjælland mellem Ringsted og Femernbroen.
»Hvis det ender sådan, vil togforbindelsen mellem København og Hamborg/Berlin via Femernbroen ikke kunne konkurrere med hverken bil eller fly,« siger jernbaneekspert ved DTU-Transport, Alex Landex.
Femernbroen vil i 2018 bane vejen for en rejsetidsnedsættelse på cirka en time mellem København og Hamborg. Samtidig vil en eventuel ny linjeføring mellem København og Ringsted via Køge komme til at betyde en vis tidsbesparelse mellem København og Ringsted.
Realistisk set vil opgraderingen komme til at betyde, at gennemsnitsfarten fra Ringsted og videre ned til Femernbroen sandsynligvis vil ligge på under 140 kilometer i timen, når man medtager de forskellige hastighedsnedsættelser og stop undervejs.
140 km/t er ikke nok til at skabe et gennembrud i jernbanetransporten mellem Danmark og Tyskland.
»På den måde vil jernbaneforbindelsen til Tyskland efter 2018 leve videre som et lidt bedre tilbud til de folk, som allerede nu tager toget til Tyskland eller det sydlige Sjælland,« siger Alex Landex.
Blandt udenlandske jernbaneanalytikere er der undren over, at jernbanekorridoren mellem Europa og Skandinavien, der af EU er defineret som en af de højt prioriterede jernbane-hovedfærdselsårer i Europa, i de næste mange årtier skal betjenes med så lave hastigheder.
»Umiddelbart lyder det mærkværdigt, at Danmark investerer så mange penge i en fast forbindelse til Tyskland, men alligevel ikke ønsker at give passagerjernbanen valuta for den store investering,« siger David Briginshaw, chefredaktør for Europas førende magasin for jernbanetransport, International Railway Journal.
