Metroselskab afviser brandchef: Der bliver ingen tværtunneler
Tværtunneler mellem metrocityringens to tunnelrør er ikke nødvendigt, siger Metroselskabet, der samtidig vil sløjfe 15 af 20 nødskakte. Brand- og redningschef frygter for manglende mulighed for at evakuere passagerer.
Læs også
-
Brandchef: Sprinklere i cityring kan ikke erstatte nødudgange
-
Frygt for store skader får Metroselskabet på lynvisit i Amsterdam
-
Besparelser på nødudgange i cityring får regnskabet til at holde
Læs mere om
Københavns kommende metrocityring får hverken tværtunneler eller 15 af de planlagte 20 nødskakte. Det siger Metroselskabets administrerende direktør, Anna-Grethe Foss.
I sidste uge offentliggjorde selskabet sit skitseprojekt, der overraskende havde sløjfet hovedparten af de nødskakte, som ellers udgør rygraden i den eksisterende metros sikkerhed.
Det overraskede brand- og redningschef i Københavns Brandvæsen, Niels Ole Blirup. Til ing.dk sagde han, at han var spændt på at høre, om Metroselskabet alternativt havde planlagt tværtunneler, både til evakuering af passagerer og for at give adgang for de styrker, der skal ned og angribe en brand.
Men det har Metroselskabet ikke, siger Anne-Grethe Foss:
»Nej, den mulighed er ikke med i projektet,« svarer Metroselskabets administrerende direktør.
Er det ikke nødvendigt?
»Nej, ikke for at opnå det BOStrab-normerede sikkerhedsniveau, som er det højeste i verden, og som kræver, at vi dokumenterer, at det her bliver mindst lige så sikkert, som hvis vi anvendte BOStrab's regler, om at der maksimalt er 600 meter til nærmeste nødudgang,« siger Anne-Grethe Foss, der tidligere har nævnt avanceret sikkerhedsudstyr som sprinkleranlæg på metrotogene som et alternativ.
Men Københavns brandchef synes ikke, at tog med sprinkleranlæg har noget med nødskakte at gøre. Er du ikke enig i, at nødskakte og tværtunneler handler om evakuering og mulighed for redningsfolk for at komme til – mens sprinkleranlæg handler om at slukke brande?
»Vi ser jo på den samlede sikkerhed for de mennesker, der er der, og der hænger de to ting sammen. Men jeg kan sagtens se, at det bliver mere besværligt for brandvæsnet. Men så finder vi nogle fornuftige løsninger sammen. Det er jeg sikker på, at vi kan,« siger Anne-Grethe Foss.
Cityringens sikkerhed skal leve op til de tyske BOStrab-regler, som handler om eksempelvis bredden på metroens trapper og nødfortov samt evakueringsmuligheder. BOStrab-reglerne kræver, at der maksimalt er 600 meter til nærmeste nødudgang, uanset om det er en skakt eller en station. Imellem stationerne på Trianglen og Poul Henningsens plads er afstanden imidlertid 1.100 meter.
Alternativt tillader BOStrab-reglerne, at man på anden vis, f.eks. med sprinkleranlæg, opnår samme sikkerhedsniveau. Om det lykkes for metroselskabet og dets entreprenører at opnå samme grad af sikkerhed som med nødskakterne, er det i sidste ende op til Trafikstyrelsen og den uafhængige assessor, Tüv, at vurdere.
De 15 nødskakte, som er fjerne fra Metroselskabets skitseprojekt er Nytorv, Nikolaj Plads, Sankt Annæ Plads, Grønningen, Sankt Jakobs Plads, Koldinggade, Hesseløgade, Lersø Park Allé, Hans Egedes Gade, Kong Georgsvej, Folkvarsvej, Edisonsvej, Trøjborggade, Sønder Boulevard Syd og Kalvebod Allé.
