Nordisk rapport: Kørselsafgifter kvæler bilosen mest effektivt
Gør som i London og indfør bompenge, for så skruer man ned for bilejernes udledning af drivhusgasser, lyder en af hovedanbefalingerne i en ny rapport. Afgifter skal knytte sig til kørsel og køb af bilen – ikke til selve ejerskabet.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Bilejere i hele Norden bør betale for hver kilometer, de kører, hvis vi skal få bugt med det CO2-udslip, der i øjeblikket tordner mod himlen.
Sådan lyder en af hovedkonklusionerne i en ny undersøgelse af, hvilke økonomiske virkemidler, der har betydning for bilernes udslip af drivhusgasser. Undersøgelsen omfatter Sverige, Norge, Danmark og Finland, og er udarbejdet af Det Økologiske Råd, Naturskyddsföreningen og Naturvernforbundet.
Ifølge rapporten viser eksempler fra Stockholm og London, at bompenge eller kørselsafgifter er et effektivt middel til at reducere trafikkens CO2-belastning, så længe den kollektive trafik samtidig udbygges. Rapporten henviser også til, at Holland er i gang med at forberede et landsdækkende system.
»Det anbefales at indføre trængselsafgifter i større byer og efterhånden kørselsafgifter på landsplan,« lyder det i rapporten.
»Ud fra de ovenstående reaktionsmønstre må det antages, at der også vil være klar påvirkning af kørselsomfang, transportmiddelvalg mv., hvis kørselsafgifterne differentieres efter CO2-udslip,« fremgår det af rapportens primære anbefalinger.
Høj registreringsafgift giver ikke en ældre bilpark
Ifølge rapporten er det afgørende, at afgifter knytter sig til en aktiv handling - som enten at købe eller køre i bil - frem for afgifter på at eje en bil.
Som eksempel nævner rapporten, at de nordiske lande ikke har haft meget held med at differentiere afgiften på at eje bil, mens de seneste års fokus på at differentiere afgiften på at købe bil har haft langt større effekt.
Danmarks høje registreringsafgift bliver også nævnt som et udmærket middel til at begrænse antallet af biler i de enkelte lande. Men i modsætning til hvad bilproducenter længe har hævdet, så er en høj registreringsafgift ikke med til at gøre bilparken ældre. Eksempelvis har Finland en meget lav registreringsafgift, men den ældste bilpark.
