Fly er otte gange værre for klimaet end højhastighedstog
Højhastighedstog er langt at foretrække på mellemlange distancer i forhold til fly, konkluderer det norske Naturvernforbund i en ny rapport. Socialdemokraternes trafikordfører vil have endnu hurtigere tog end IC4-tog, fordi indenrigsflytrafikken i Danmark vokser.
Læs også
-
Ny rapport: Danske bilisters CO2-udslip fortsætter mod himlen
Læs mere om
Dokumentation
Glem fly og sats på højhastighedstog på mellemlange distancer, som for eksempel turen mellem København og Berlin.
Sådan lyder konklusionen i det norske Naturvernforbunds rapport, hvis fremtidige transportløsninger skal tage mest muligt hensyn til klimaet.
For deres nye rapport indregner som den første klima- og energikonsekvenser over en 15 års livscyklusperiode. Og den viser, at fly påvirker klimaet langt voldsommere end både ordinære og superhurtige tog - også når man medregner udslip ved at anlægge jernbanen.
Selv om rapporten medregner betydelige CO2-udslip ved anlæg af dobbeltspor over lange strækninger - eksempelvis 1,9 millioner ton CO2 ved anlæg af en 460 km lang, dobbeltsporet højhastighedsbane mellem Gardermoen og Trondhjem - kommer højhastighedstog langt bedre ud af klimasammenligningen end fly, biler og bus.
Hidsig højhastighedsdebat
Undersøgelsen rammer ned midt i hidsig debat om højhastighedstog i både Norge og Sverige. I Danmark har debatten været knapt så intens, fordi DSB hidtil satset på ordinære tog.
Men interessen for højhastighedstog blandt politikerne er voksende. Socialdemokratiets trafikordfører, Magnus Heunicke, siger:
»På grundlag af de norske konklusioner bliver det sat ekstra i relief, at indenrigsflytrafikken i Danmark vokser i modsætning til de fleste andre lande.«
»Derfor er det vigtigt, at tog tidsmæssigt kan konkurrere med fly,« siger Magnus Heunicke.
I første omgang betyder det, at Socialdemokratiet bakker op bag regeringens såkaldte timeplan, der vil gøre det muligt i tog at tilbagelægge distancen mellem landets store byer på en time. Det vil kræve en hastighed på 200 kilometer i timen.
»Desuden vil vi have undersøgt, hvad det koster at forberede den kommende dobbeltsporede baneudbygning mellem København og Ringsted over Køge til en hastighed på mellem 250 og 300 kilometer i timen, for senere at kunne knytte an til det europæiske højhastighedsnet,« siger Magnus Heunicke.
Indregner teknologiudvikling
Tidligere undersøgelser har kun sammenlignet udslippet af CO2 ved hver kørt kilometer med bil, tog eller fly. Det gælder f.eks. DSB, der har regnet på bl.a. turen fra Aalborg til København, hvor fly og biler udleder 3,5 gange så meget CO2 som IC3- og 3 gange så meget som IC4-toget.
Naturvernforbundet har inkluderet såvel transportmidlets energiforbrug, udslip fra energiproduktion, anlæg og vedligeholdelse af infrastruktur og transportmidler samt de klimaeffekter, som kommer fra fly i højere luftlag. I rapporten er der også taget hensyn til teknologiudviklingen frem til 2020. Og der er ikke noget at tage fejl:
I 2020 er klimabelastningen af at flyve 1 km mere end otte gange større end en kilometer i højhastighedstog.
I Naturvernforbundet siger faglig leder af klima og trafik, Holger Schlaupitz:
»Skal investeringen i jernbanen have størst mulig effekt, er det vigtigt at anlægge den på en strækning, hvor den kan konkurrere med fly. Det er bedre, at toget er fuldt konkurrencedygtigt på én strækning, end det bliver et lidt forbedret togtilbud på flere strækninger.«
