/transport

Chrysler klar med små elbiler til byboere fra næste år

Chrysler Peapod – en lille elbil, der kører 40 kilometer i timen - står klar til det amerikanske marked i 2009. Bilen bliver første medlem i en hel familie af elbiler til almindeligt brug fra Chrysler.

Klik for at se billedet i stort

Den Chrysler-ejede elbilfabrikant Gem er klar med den lille, fikse eller Peapod i 2009. Bilen får en rækkevidde på knap 50 kilometer og kan køre 40 kilometer i timen. (Grafik: Chrysler)


Læs mere om

Dokumentation

Af Mikkel Meister, torsdag 25. sep 2008 kl. 10:12

Bilfabrikanten Chrysler vender nu blikket væk fra benzinslugerne og sender en lille ny elbil på markedet i 2009. Med en tophastighed på 40 kilometer i timen og knap 50 kilometer rækkevidde henvender bilen sig til byboer, der blot skal til og fra arbejde og måske handle lidt indkøbsvarer på vejen.

Det er den Chrysler-ejede virksomhed Gem, der står bag elbilen med navnet Peapod, og tanken er på længere sigt at lancere en hel serie af elbiler, der omfatter pick-up trucks, en større, eldrevet bybil og andre køretøjstyper til almindeligt brug.

Peapod-ellerten - en såkaldt Neighbourhood Electric Vehicle - kommer til at veje 585 kilogram og strækker sig henholdsvis 365 centimeter i længden, 179 centimeter i højden og 144 centimeter i bredden.

Opladning tager mellem seks og otte timer
Ombord ligger seks flooded electrolyte batterier, der tilsammen udgør en batteribank på 72 volt. Disse batterier kan erstattes med vedligeholdelsesfrie typer, hvis det ønskes.

Batterierne lades op i en – efter amerikanske forhold – standard 110 volt stikkontakt i seks til otte timer, og lades i øvrigt ved energikonvertering under opbremsning.

Trods den relativt korte rækkevidde på en ladning mener Chrysler, at Peapod-ellerten kan være det ideelle transportmiddel for miljøbevidste byboere.

»Køretøjet bruger ingen benzin og udleder ingen forurenende stoffer. Så hvad enten det gælder et smut rundt i nabolaget eller turen til skole eller arbejde, er Gem Peapod den ideelle måde at bidrage til en grønnere planet og en sundere livsstil på,« siger chief innovation officer i Chrysler LLC, Peter Arnell.

For at være helt oppe på det bysmarte, klimavenlige »beat« har Peapod’en endvidere indbygget afspilning fra førerens iPod og håndfrit sæt til hans iPhone.

Flere elbil-modeller på vej
Gem er en førende producent af elbiler i USA med 38.000 producerede biler, der bruges i bycentre, på militærbaser, universitetsområder og andre steder, hvor en lille, fiks øse kommer til sin ret på kortere afstande.

For tiden tilbyder Gem seks modeller, der omfatter to-, fire- og sekspersoners elbiler, samt tre forskellige utility vehicles. Det er planen at udvide sortimentet inden for det næste års tid med flere modeller, der som Peapod'en kan bruges til mere almindeligt brug.

De kommende par år ser dermed lovende ud for elbilentusiasterne. Udover Chryslers indslag sendes GMs Chevy Volt og Teslas Model S ud fra fabrikshallerne i 2010.



25. sep 2008 kl 10:32

Michael Møllegaard

72Volt vs 100Volt

Ville det ikke være bedre at batterierne fulgte spændingen på 110Volt eller er tabet ikke større hvis man skal transformere ned?


25. sep 2008 kl 10:38

Nicholas Colding

Ståhøjde?

Endelig!
Jeg har dog lidt svært ved at forstå, hvorfor der skal være ståhøjde i bilen...
Det kunne også være spændende at vide, hvad sådan en ting skal koste i kære Danmark.

VH
Nicholas


25. sep 2008 kl 10:49

Morten Andersen

Send more money

Var det ikke dem som ville have en million millidader for at kunne udvikle sådan en?

MvH Morten


25. sep 2008 kl 11:23

Peter Risager

Re: Send more money

"The Detroit Three" har ansøgt om en pakke på 25 milliarder $. Mon ikke denne nyhed er spinmæssigt placeret så den glider bedre ned over hele spektret.


25. sep 2008 kl 11:37

nIcolai Madsen

Re: Ståhøjde?

nej og køn er den heller ikke.
og hvorfor oldnordiske blysyre batterier anno 2009? (købsprisen formodentlig, men det kan ikke svare sig alligevel i det lange løb)

men at den kan kobles til en ipod er selvfølgelig super vigtigt :)


25. sep 2008 kl 11:39

avatar

Jens Ekiru Thim Hammer Andersen

Re: 72Volt vs 100Volt

Ville det ikke være bedre at batterierne fulgte spændingen på 110Volt eller er tabet ikke større hvis man skal transformere ned?

Nu er vekselspænding og jævnspænding ikke det samme. Tab i transformeren (laderen) ville ikke være anderledes om det er 96 volt eller 72 volt !


25. sep 2008 kl 11:40

Jes Vestervang Jensen

Golfbil

Når alt kommer til alt, er det så ikke bare en forvokset golfbil lavet til politisk spin?

40 km/t er jo fuldstændigt ubrugeligt, især på ringveje etc.


25. sep 2008 kl 11:59

avatar

Flemming Rasmussen

Ellert

er vi ikke specifikationsmæssig ret tæt på den Danske monster success Ellerten ? ;o)))

(altså bortset fra den væsentlige feature med iPod)

/Flemming


25. sep 2008 kl 12:12

Jens Madsen

Tab

Nu er vekselspænding og jævnspænding ikke det samme. Tab i transformeren (laderen) ville ikke være anderledes om det er 96 volt eller 72 volt !

Det største tab, er ikke i trafoen. Tabene er i batteri, motor, elektronikken (ved kørsel), samt opladeren (ved opladning). Genneralt, betyder større spænding, at der kan opnås mindre tab, fordi kobberet ikke behøver at være så tyk. Strømmene i MOS FET transistorerne, der bruges ved kørsel, bliver også mindre ved store spændinger - og dermed mindre tab. Desvære er tendens til, at MOS transistorer, får ringere on-modstand ved høje spændinger. Førhen, er normalt blevet brugt 36V- 48V ved elbiler, fordi den ohmske modstand for FET's i dette interval har været lav. Ved ca. 60V, plejer FET's at få større ohmsk modstand, og ved højspænding er bipolære transistorer oftest bedst.

Dertil kommer at stærkstrømsrelementet gælder ved spændinger større end 48V. Ved 72V skal den således indeholde sikkerhedsforanstaltninger, og ledningsføring mv. skal opfylde stærkstrømsrelementet. I princippet, kan der nemt laves elektroniske kredsløb, der kobler batteriernes serieforbindelse fra, når motoren ikke kører, eller der åbnes indtil batteriet, men det koster lidt ekstra.

Den største gevindst, ved højere spænding, er sandsynligvis pris på motor. Anvendes 110V, 220V, eller 380V til motoren, kan du anvende en standard motor, af den type, der tilsluttes lysnettet. Imidlertid, bruges ved elkøretøjer, oftest en hub motor, og her er standard spændingen 36V - 48V. Derfor kan undre, hvorfor der ikke er valgt en standard spænding for elkøretøjer.

Det er sjovt at se, hvordan der dukker flere og flere ellert lignende biler op. Tidligere blev grint meget af disse små biler - måske fordi de store bilproducenter og mekanikkere ikke ønskede dem. Nu, begynder de store bilproducenter at gå ind for idéen, og så er "ellert-tanken" pludseligt "in".

På et tidspunkt går nok mode i ellerten. Den danske ellert, og måske også Sinclairs "minibil", var bare nogen år forud for sin tid.


25. sep 2008 kl 12:23

Jesper Bøgelund

Buddy/Kewet

Ud fra specifikationerne om blysyre batterier, rækkevidde og hastighed kan man ikke lade være med at tænke på den danske Kewet, der nu laves i Norge under navnet Buddy. Den er baseret på nogenlunde samme teknologi, men kører en anelse hurtigere - så den med lidt god vilje kan være med over kortere strækninger på landevej.
Den er allerede på markedet - men uden iPod funktionalitet.

Derudover er der i mine øjne én helt væsentlig fordel - uanset tab og virkningsgrader - elbiler forurener mindre lokalt. Hvis de får stor udbredelse i storbyerne vil jeg tro, at man vil kunne se det på statistikkerne over hvor mange der dør/bliver syge af partikel- og NOx forurening.


25. sep 2008 kl 12:43

Jens Madsen

Re: Buddy/Kewet

Selvom elbiler er miljøvenlige, medfører de forurening. Globalt set, vil et benzinforbrug på 200 km/litter, sandsynligvis være mest miljøvenlig. Udover, at der er tab, ved opladning og afladning af batteriet, samt i oplader, og elektronik - så kan også risikeres at tabene øges, som batteriet ældes.

Rækkeviden, angives normalt, med et friskt batteri. For blyaccumulatorer, vil dets rækkevide falde, og på det tidspunkt, hvor batteriet regnes for udtjent, er det på kun ca. 50%. En bil, med rækkevide på 50 km, skal man derfor reelt kun regne med har en sikker rækkevide på 25 km. Regnes batteriskift med i en elbils kørepris, er prisen desvære høj, i forhold til prisen for benzinbiler, incl. benzin.

Der skal også bruges energi, til produktion af batteriet. Ialt bruges derfor væsentligt mere energi, end til en benzinbil, der kører 150 - 200 km/litter.

Ved benzinbiler, i ellert størrelse, er intet problem at opnå ca. 150 - 200 km/litter benzin. Måske kan opnås op over 250 km/litter.

Problemet ved moderne biler, er at de er lavet til at forbruge benzin. Det står næsten i "definationen". Var de lavet til at bruge den nødvendige benzin, og ikke kun bruge benzin, så vil de være langt mere miljøvenlige end elbiler, udfra et globalt synspunkt.

Elbiler, forurener ikke, i den indre by - det er en fordel. Men, når det er muligt, at skære forbruget ned til 10% - 15% af det nuværende forbrug, ved at kun forbedre bilerne lidt, er stor sandsynlighed for, at dette er mere miljøvenligt end strøm. Vi skal også tænke på produktionen af kraftværker, og forureningen som produktion af strøm medfører.


25. sep 2008 kl 12:50

Per Nielsen

Re: 72Volt vs 100Volt

72v = 6 batterier, for at lade dem op skal du bruge 6x14,4V =86,4V

Lysnet spændingen svinger vel 10-20% hvis man bare bor lidt væk fra transformatoren.

+ lidt tab til laderstyring og kabler.

lysnetspændingen(AC) -20% x 1.41=125Vdc
så 100V 8-9 batterier(130V) er lige mange nok til at være sikker på at de bliver opladet 100% i worst case.


25. sep 2008 kl 12:57

Paul Christiansen

40 kmt

Er det ikke lidt lidt?

Tror man skal passe på med at gøre tingene alt for skrabede, for hvis bilen ikke engang kan følge med by trafik, hvordan kan den så anvendes i byen uden at være til gene for den øvrige trafik?

Hvis en bil skal kunne kaldes en bil mener jeg den mindst bør kunne køre 60 kmt, og helst 80 så den også kan følge med landevejs trafikken.


25. sep 2008 kl 13:08

Baldur Norddahl

Re: Re: Buddy/Kewet

Jens, du snakker om benzinbiler der kører 200 km/liter uden nogen form for dokumentation. Det er forståeligt, da det nok bliver svært at skaffe.

WV har brugt mange penge på at udvikle deres 1L bil, og det lykkedes som bekendt ikke at få den helt ned på 1L på trods af navnet. Der er altså stærke indicer for at det ikke er helt trivielt at lave en bil der kan køre 100 km/liter, selvom den er i ellert størrelse.


25. sep 2008 kl 13:09

Hans Henrik Hansen

Re: 40 kmt


Tror man skal passe på med at gøre tingene alt for skrabede, for hvis bilen ikke engang kan følge med by trafik...

- jeg synes faktisk 'det værste' er er en rækkevidde på 30 miles, kombineret med 6 - 8 timers opladningstid! :(

Det kunne være interessant at høre, hvor mange 'cycles', batterierne forventes at klare!(?)

(Også) For mig lyder det mere i retning af et PR stunt for at sikre en bedre udgangsposition ifm. mulig 'udkastning af økonomiske redningskranse'! :)


25. sep 2008 kl 13:44

Jesper Bøgelund

Re: Re: 40 kmt

Jeg tror opladningstiden er lidt pessimistisk angivet - min erfaring med en gammel Kewet er i hvert fald, at man kan lade op til ca 10 km kørsel på en time: Som tommelfingerregel kan men regne med, at en elbil i den størrelse bruger ca. 0,2 kWh pr. km, og man kan trække ca. 2 kWh pr time ud af en ganske almindelig 220 V stikkontakt, så det hænger udmærket sammen.


25. sep 2008 kl 13:48

Gregor Giebel

Re: Ellert - den største iPod accessoire?

er vi ikke specifikationsmæssig ret tæt på den Danske monster success Ellerten ? ;o)))

(altså bortset fra den væsentlige feature med iPod)

Det bringer mig på en tanke: kunne man ikke få et par Apple-designer til at lave en flashy yderskal til CityEl, samt en lidt mere hæderlig musikanlæg med direkt iPod og/eller iPhone tilslutning, og sælge den direkte i Apple-shoppen som iPod accessoire? Prisen var nok ubetydeligt... ;)


25. sep 2008 kl 13:53

avatar

Per Jørgensen Møller

Re: Re: 72Volt vs 100Volt

I princippet er det ligegyldigt, hvor stor den aktuelle netspænding er og den aktuelle batterispænding er.
En moderne "switchmode supply" kan designes til næsten frit valg for både for indgangs- og udgangsspænding og ydermere skal der af sikkerhedsmæssige grunde være DC-adskillelse mellem netspændingsdel og batteridel.
Som tidligere nævnt er det svært at komme under de maksimale 48V for lavvoltssystem, da det vil medføre store strømme og dårlig virkningsgrad.
For ikke helt små køretøjer anvendes batterispændinger på over 100V - Citroen AX og SAXO - og ofte op omkring 300V -Tesla og Prius.


25. sep 2008 kl 16:54

Benny Amorsen

Re: 72Volt vs 100Volt

Ville det ikke være bedre at batterierne fulgte spændingen på 110Volt eller er tabet ikke større hvis man skal transformere ned?

Det er ligegyldigt. Transformering koster ikke noget særligt, og der skal alligevel ensrettes.


25. sep 2008 kl 19:03

avatar

Steffen Frøkjær

Re: Golfbil

Når alt kommer til alt, er det så ikke bare en forvokset golfbil lavet til politisk spin?

40 km/t er jo fuldstændigt ubrugeligt, især på ringveje etc.

Vrøvl.. gennem snits hastighedden i en by som Århus er for tiden 30km/t


25. sep 2008 kl 19:20

Paul Christiansen

Re: Re: Golfbil

Når alt kommer til alt, er det så ikke bare en forvokset golfbil lavet til politisk spin?

40 km/t er jo fuldstændigt ubrugeligt, især på ringveje etc.

Vrøvl.. gennem snits hastighedden i en by som Århus er for tiden 30km/t

Og den vil blive endnu lavere hvis der kommer for mange stopklodser som denne knallert 40 i trafikken.

Man må ikke være til gene i trafikken, og det er præcis hvad sådan en "golfbil" vil være.

Statistik kan man altid manipulere med, og en information som denne med at gennemsnitshastigheden i Århus er 30 kmt er udover at være ret intetsigende, også et godt eksempel herpå.


25. sep 2008 kl 20:57

Jens Munk

Re: Re: Re: Golfbil

Hastigheden virker mildest talt besynderlig - specielt i USA. Bortset fra det allertætteste af de største byer er hastigheden væsentlig større derovre. Der er mange store gennemgående veje, ringveje osv.

Ligeledes er bly-syre batteriteknologien totalt forældet. Alle andre er et sted i mellem NiMH og Lithium-ion.

For mig virker det absolut som en slet skjult opdateret golfvogn (ikke en VW)


25. sep 2008 kl 23:22

Michael Bæk

Marketingstunt

I lyset af den ringe anvendelighed og de dermed begrænsede afsætningsmuligheder kan vi vel konkludere, at der er tale om et marketingstunt med det formål at vise den Detroit-trætte amerikanske offentlighed, at amerikansk bilindustri skam stadig er med på beatet.

Det er form uden indhold, men dog alligevel et tegn på, at selv den amerikanske bilindustri er ved at vågne - og det er jo et godt tegn.


26. sep 2008 kl 07:31

Paul Christiansen

Re: Marketingstunt



Det er form uden indhold, men dog alligevel et tegn på, at selv den amerikanske bilindustri er ved at vågne - og det er jo et godt tegn.

Ja lad os håbe det. Man skal jo kunne kravle før man kan gå (at redesigne golfbiler er ikke engang at krybe :-).....så alle dem der har sovet i timen får meget travlt med at lære at kravle i den kommende tid, alternativt, hvis de gerne vil springe kravle stadiet over, får de travlt med at hyre industri spioner / opkøbe virksomheder der ikke har sovet i timen.


26. sep 2008 kl 14:08

Jens Madsen

Re: Re: Marketingstunt

Jens, du snakker om benzinbiler der kører 200 km/liter uden nogen form for dokumentation. Det er forståeligt, da det nok bliver svært at skaffe.

WV har brugt mange penge på at udvikle deres 1L bil, og det lykkedes som bekendt ikke at få den helt ned på 1L på trods af navnet. Der er altså stærke indicer for at det ikke er helt trivielt at lave en bil der kan køre 100 km/liter, selvom den er i ellert størrelse.

I de fleste byer, må kun køres ca. 50 km/t, og ved denne hastighed, tror jeg godt du kan opnå 200 km/liter, ved en enkeltpersons minibil. Ved shell's ECO løb var mange biler oppe på 300 km/liter.

Skal du køre 80 - 120 km/t, og med en familiebil med plads til 4 personer, vil du nok ikke komme over 50 km/liter.


26. sep 2008 kl 15:32

Paul Christiansen

Re: Re: Re: Marketingstunt

Jens, du taler tågesnak...kom istedet med noget info der er substans i og som du kan dokumentere.




26. sep 2008 kl 15:38

Paul Christiansen

Re: Re: Buddy/Kewet

Rækkeviden, angives normalt, med et friskt batteri. For blyaccumulatorer, vil dets rækkevide falde, og på det tidspunkt, hvor batteriet regnes for udtjent, er det på kun ca. 50%. En bil, med rækkevide på 50 km, skal man derfor reelt kun regne med har en sikker rækkevide på 25 km.

Elbiler, forurener ikke, i den indre by - det er en fordel. Men, når det er muligt, at skære forbruget ned til 10% - 15% af det nuværende forbrug, ved at kun forbedre bilerne lidt, er stor sandsynlighed for, at dette er mere miljøvenligt end strøm. Vi skal også tænke på produktionen af kraftværker, og forureningen som produktion af strøm medfører.

Moderne el-bilbatterier holder fra 1000 cycles og op, og definitionen for hvornår de er udtjent er når de er nede på 80% nominel kapacitet.

Derudover er det ikke korrekt at elbiler kun er rene i nærmiljøet....elbiler kan i modsætning til diesel og benzin biler også køre på VE og KK strøm.


26. sep 2008 kl 21:40

john jørgensen

ups

fejl


26. sep 2008 kl 22:59

Jens Madsen

Shell ECO marathon

Jens, du taler tågesnak...kom istedet med noget info der er substans i og som du kan dokumentere.

Hvad du kan købe hos bilforhandleren er ikke teknologisk interessant. Det interessante er, hvad der er muligt, dikteret udfra naturvidenskabens love. Disse gælder - også i fremtiden. Derimod udbudet hos forhandleren, afhænger af forhold, der ikke vedrører naturvidenskab.

At vurdere hvad det er muligt i fremtiden, er altid et gæt. Jeg vurderer gættet udfra Shell's ECO marathon, og hvor langt bilerne kan køre her. Dertil antager jeg, at det er muligt, at opnå meget effektiv genanvendelse af bremseenergi.

Hvorvidt det er nemt, er et relativt begreb. Det, som var svært, for 20 år siden, kan i dag gøres billigt at kineserne, og betragtes som nemt. Hvis jeg indenfor et område, lægger nogle info på nettet, vil jeg endog kunne påvirke området, således de ting der engang var svært, pludseligt er almindeligt viden, og bare nemt.


27. sep 2008 kl 09:33

Robert Medin

Hvad med de gamle.

Det er fint hvis vi skifter alle vores biler/lastbiler med elbiler.

Men hvad med alle de gamle? de bedre biler/lastbiler
som så bliver usælgelige, bliver jo ikke skrottet men bliver exporteret til feks afrika hvor de stadig kører på blyholdigt benzin.
Og da prisen lige pludselig bliver lav, kommer der så ikke bare til at køre mange flere derude?.

Måske skulle vi se lidt på om det skulle være lovligt at exportere dem,ellers ender vi måske med at vores gode intensioner gør det meget værre.
Mvh Robert


27. sep 2008 kl 10:49

claus petersen

Intet nyt under solen

Pudsigt navnesammenfald mellem Chryslervirksomheden Gem og en dansk virksomhed fra begyndelsen af sidste århundrede, som også beskæftigede sig med økonomisk motoriseret transport, nemlig GEM, Georg E Mathiasen Kjøbenhavn, som fremstillede en cykelmotor baseret på totaktsprincippet. Den var på ca. 150 ccm med drypsmøring men uden karburator.
Kørte på benzindampe frembragt i en tank med stor fri overflade, sikkert godt hjulpet af rystelser fra datidens hullede veje. Efter sigende en meget økonomisk motor i varmt vejr.


27. sep 2008 kl 10:51

Paul Christiansen

Re: Shell ECO marathon

Det interessante er, hvad der er muligt, dikteret udfra naturvidenskabens love.

Præcis!

Og naturlove dikterer at en elmotor har en væsentlig højere virkningsgrad end en stempel motor. Virkningsgrader der for elmotorens vedkommende under optimale forhold kan ligge nærmere 100% end 90%.

Naturlovene dikterer også at en elmotor ingen udstødning har

Naturlovene tillader at elbiler får deres energi fra rene energikilder, som f.eks. vindmøller.

Så uanset hvilken bilmodel du vælger, så vil elversionen altid være grønnere end den fossile version, hvilket leder mig frem til at det er noget tågesnak du kommer med.

Hvorfor tror du at netop Shell laver ECO marathon´s....er det fordi Shell gerne vil gøre noget for miljøet, eller er det fordi Shell har et image de gerne vil polere, og en forretning der skal passes?

Og lige et tillægsspørgsmål. Hvis du mener det første, hvorfor har de så ikke gjort noget for mange år siden?


27. sep 2008 kl 10:55

Paul Christiansen

Re: Hvad med de gamle.



Måske skulle vi se lidt på om det skulle være lovligt at exportere dem,ellers ender vi måske med at vores gode intensioner gør det meget værre.
Mvh Robert

På lang sigt er der kun en ting der virker, og det er at undlade at producere og købe fossile biler, uanset hvor grønne de så end måtte være.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.