Den ekstra plads på sporene, som et femte jernbanespor ud af København vil give, er allerede brugt op, når sporet er bygget færdigt. Det viser Trafikstyrelsens miljøundersøgelse, den såkaldte Vurdering af Virkninger på Miljøet (VVM), af de to alternative løsninger til at eliminere flaskehalsen på sporene mellem København og Ringsted.

Resultatet af undersøgelsen, der har kostet 230 millioner kroner at udarbejde, blev offentliggjort tidligere i dag. Undersøgelsen sætter en tyk streg under den viden, planlæggere og politikere har haft siden den første store undersøgelse af alternativerne i 1999 – byggeriet af en helt ny linje over Køge er den eneste langtidsholdbare løsning.

Samfundsøkonomisk er der ikke noget at tage fejl af. Selv om Køgeløsningen er dyrere, giver den samtidig samfundet markant større fordele.

Femtesporets giver samfundet et nettotab på -0,74 pr. investeret krone, mens Køgeløsningens tilsvarende tilfører samfundet 0,21 pr. investeret krone.

Allerede når femtesporet er anlagt, vil den ekstra kapacitet på sporene på 4-5 tog i timen hver vej være brugt op af den stigende togtrafik. Derimod giver linieføringen over Køge, med 8 ekstra passager, to godstog og mere regionaltogstrafik hver vej, godt med plads for trafikken til at vokse i.

Den vil også umiddelbart give kortere rejsetider fra København og mod vest, samt langt færre forsinkelser.

Køgeløsningen omfatter en dobbeltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station langs motorvejsnettet via Køge, hvor der bygges en station, til Kværkeby og videre til Ringsted.

Femtesporsløsning omfatter anlæg af nyt spor langs med og syd for den eksisterende bane fra Hvidovre til Baldersbrønde samt et vendesporsanlæg i Roskilde.

Projektingeniørerne i Trafikstyrelsen har sammenlignet de to løsninger på adskillige parametre. Og på en hel række punkter giver dobbeltsporet klare fordele. Samtidig er det tydeligt, hvorfor et flertal i Folketinget alligevel besluttede at tage femtesporet med i undersøgelsen. Det er nemlig klart billigst.

Køgeløsning er mindst dobbelt så dyr
De to undersøgte alternativer er skrabede versioner uden tunneler, overdækning og vejomlægning, som formentlig vil blive implementeret i den valgte løsning for at gøre den spiselig for dens naboer.

Prisen for basisløsningerne er 4 og 9 milliarder kroner for henholdsvis et femtespor og en køgeløsning på 17 og to gange 63 km.

2300 boliger skal beskyttes mod støj
Da Ingeniøren for nyligt spurgte politikerne, hvilken løsning de gik ind for, var der klart flertal for at bygge over Køge. Holder de fast i den holdning, bliver der behov for at erhverve 265 hektar jord, ekspropriere 111 ejendomme og beskytte 2.300 boliger mod over 64 dB støj.

Desuden skal der opsættes 10 kilometer støjskærme, isoleres 770 facader, graves 4,6 millioner kubikmeter jord og fjernes en halv million kubikmeter giftig jord. Dertil kommer anskaffelse af 21.700 tons armeringsstål, 356.000 m3 ballastskærver og 214.400 betonsveller.

Til gengæld bliver togpassagererne langt mindre generet under anlægsarbejdet på Køgeløsningen end på femtesporet. Rejsetiden bliver i alt forlænget med henholdsvis 2,5 og 7 millioner timer i anlægsperioden.

Nu bliver miljørapporten sendt i høring indtil 1. december. Så gennemgår Trafikstyrelsen alle høringssvar, hvoraf en del kommer til at indgå i det endelige projektforslag.