En ny bro til både tog og biler mellem Helsingør og Helsingborg bliver en fantastisk forretning for samfundet. Det fastslår professor Otto Anker Nielsen, DTU Transport.

Den gennemgående trafik mellem Tyskland og Norge, som skal betjene sig af broen, er ganske vist begrænset. Derimod er trafikken hen over de nationale grænser, i særlig grad i Øresundsregionen uforholdsmæssig stor og har potentiale til at vokse sig meget større, påpeger professoren.

Trafikken mellem Kastrup og Malmø vokser pt. hurtigere end på den ellers populære Storebæltsforbindelse. Trafikspringet er på seks procent, og i dag er Øresundsregionen ifølge Otto Anker Nielsen ved at udvikle sig til en flaskehals.

Det skyldes både danske familiesammenføringsregler, at mange danskere har stuga (sommerhus) i Sverige, at mange svenskere arbejder i Danmark, og at 30 procent af dem, der som første led i en rejse stiger på flyet i Kastrup, kommer fra Sverige.

»I dag vælger utroligt mange lastbiler fra Østjylland og international trafik færgerne fra Helsingør, fordi de sparer meget tid. Undersøgelser viser, at en vejforbindelse vil kunne finansiere sig selv og være med til at betale for baneforbindelsen,« sagde Otto Anker Nielsen under en konference om nordisk infrastruktur i Helsingborg fredag.

Højhastighed er sagen overalt
Hans ord var sød musik i ørerne på de tilstedeværende beslutningstagere, som både ønsker sig en ny fast forbindelse og højhastighedstog, for der er brug for det hele!

»Biltrafikken er steget voldsomt i Danmark, bilejerskabet stiger desværre stadigvæk, og bilisterne rejser hyppigere og længere. Trængslen i hovedstadsområdet kostede i 2006 erhvervslivet og samfundet 10 milliarder kroner. Derfor er der en ekstremt god forrentning på at udbygge og anlægge radialer omkring København, der skal forbindes med den nye Helsingør-Helsingborg-forbindelse,« forklarede DTU-professoren.

»Der er en klar international satsning på højhastighedsbaner næsten over alt i Europa - mest i Frankrig og Spanien, mens toghastigheden i Danmark næsten udgør den europæiske bund. Kun bjerglandet Schweiz ligger under,« konstaterede Otto Anker Nielsen.

»Samtidig viser alle undersøgelser, at højhastighed medfører langt flere passagerer. Tog med en rejsetid på mellem 1 og 2 tager markedsandele fra fly. Samtidig bliver togdriften billigere, fordi hurtige tog kræver færre tog, mindre personale, flere billetindtægter,« sagde Otto Anker Nielsen og satte forsamlingen ind i den seneste danske udvikling:

»I Danmark vil vi helst købe dyre, specialdesignede dieseltog. I dag tager det også cirka 10 procent længere tid at tilbagelægge de samme togstrækninger som for ti år. Det skyldes både, at banen er nedslidt, og at toghyppigheden er så høj, at der opstår flaskehalse. Desuden mangler vi at elektrificere store dele af banen i Danmark. Vi ligger på niveau med de mest tilbagestående østeuropæiske lande.«