Politikere er enige: Nu skal vi have eltog overalt
Alle partier undtagen Liberal Alliance vil nu elektrificere den danske jernbane. IC4-togene kan forsinke, men ikke forhindre projektet. Elektrificeringen kræver dog, at udskiftningen af de forældede togsignaler bliver fremrykket.
DSB kører masser af dieseltog på strækninger med køreledninger, fordi de fortsætter ud på skinner uden strøm.
Tema
Læs også
-
DSB-rapport fra 1978: Elektrificer nu, det er slut med billig olie
Læs mere om
30 års vaklen i spørgsmålet om elektrificering af det danske jernbanenet er slut. En rundspørge fra Nyhedsmagasinet Ingeniøren viser, at samtlige trafikordførere vil elektrificere hovedstrækningerne.
»Vi er kede af, at Danmark er en sort plet på europakortet, når det handler om elektrificering. Derfor vil vi have et beslutningsgrundlag om elektrificering klar, når forhandlingerne begynder,« siger Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen.
Den formelle beslutning vil blive taget, når politikerne går i gang med at forhandle om regeringens trafikinvesteringsplan i oktober. Allerede nu står det dog klart, at regeringen ønsker en principbeslutning, så man er sikre på, at der kommer gang i elektrificeringen - ligegyldigt om den italienske togleverandør Ansaldobreda når at levere IC4-togene inden for kontraktens tidsfrister eller ej.
En rundspørge til ordførerne fra de andre partier viser også, at diesel skal være fortid i togdriften.
»Det skal absolut indgå i vores trafikinvesteringsplan frem til 2020. Vi skal ikke komme til at stå i en situation, hvor vi igen er nødt til at købe dieseltog, fordi banen ikke er blevet elektrificeret,« siger Dansk Folkepartis ordfører Kim Christiansen.
Den samme melding kommer fra socialdemokraternes ordfører, Magnus Heunicke.
»Vi skal være klar med el på banen, når vi skal købe den næste generation af tog,« lyder hans udmelding, der bakkes op af SF's ordfører, Pia Dyhr Olsen.
»Det skal være slut med at skyde sig selv i foden, fordi vi ikke tænker langsigtet nok. Vi vil ikke have dieseltog igen,« siger hun.
DSB-direktør: Politikerne bestemmer tempoet
Projektet vil ifølge et skøn som baneeksperter i maj foretog for Ingeniøren koste omtrent 6,9 milliarder kroner.
Skønnet baserede sig på fremskrivninger af de seneste officielle omkostningsberegninger fra 2001. I tirsdags aftalte regeringen, Socialdemokraterne, SF og De Radikale at Femern-forbindelsens landanlæg - inklusive elektrificeringen af strækningen Ringsted/Rødby - skal brugerfinansieres, og det skærer cirka 1,2 milliarder kroner af regningen.
I DSB er administrerende direktør Søren Eriksen glad for politikernes udmelding.
»DSB er selvfølgelig positiv over for en elektrificering af jernbanen, og der er næppe nogen tvivl om, at elektrificeringen kommer. Spørgsmålet er blot, hvornår og i hvilket tempo - og det er jo en ren politisk beslutning,« siger han.
Elektrificering kræver nye signaler
Infrastrukturejeren Banedanmark håber, at elektrificeringen kan ordnes, samtidigt med at de gamle signalanlæg skal skiftes, fortæller administrerende direktør Jesper Hansen.
»Anlægsprisen er markant lavere, hvis man kan samordne elektrificering med udskiftning af signaler, for hvis man elektrificerer, uden at skifte de gamle signalanlæg, er man nødt til at immunisere de gamle signaler mod strømmen.«
For to år siden tog regeringen, Dansk Folkeparti og de radikale en principbeslutning om, at signalerne skal udskiftes fra 2014, men pengene til udskiftningen er endnu ikke bevilget. Så med mindre politikerne fremrykker signaludskiftningen, er det tidligst om seks år rentabelt at begynde elektrificeringen af de eksisterende baner.
IC4 afgør, om Jylland skal elektrificeres
Den anden faktor, der kan påvirke tidsplanen for elektrificeringen, er IC4-leverancen.
Hvis IC4-togene, der har en forventet levetid på 20-25 år, kommer, vil der ikke i de første mange år være nogen grund til at fortsætte elektrificeringen i Jylland, fordi passagertogene så vil køre på diesel.
Derimod giver det ifølge anlægschef i Trafikstyrelsen Martin Munk Hansen bedre mening at elektrificere hovedstrækningerne på Sjælland, hvor der som følge af andre aftaler er store elektrificeringsprojekter på vej.
»Prioriteringen skal naturligvis undersøges nærmere, men hvis man får hele Sjælland elektrificeret, så får man en større fleksibilitet i materiellet til regionaltrafikken, fordi man kan bruge det alle steder, og det vil også betyde, at vi får reduceret problemet med forureningen fra dieseltogene på Nørreport Station.«
Aftalen om Femern-forbindelsen betyder, at der inden 2018 skal elektrificeres fra Ringsted til Rødby. Desuden kan trafikpolitikernes samstemmende vision om at skære rejsetiden mellem København, Odense, Århus og Aalborg ned til en time kun lade sig gøre, hvis man bygger en ny, elektrificeret jernbane fra København over Køge til Ringsted.
