Det femte jernbanespor til Roskilde har fået dødsstødet
Opdateret: Togpassagererne skal kunne køre fra København til Odense på en time, fastslår politikerne, og det kan kun lade sig gøre med en ny jernbane over Køge til Ringsted. Den nye jernbane til mindst 6,5 milliarder kroner giver også hurtigere tog til Femern-broen.
I dag holder togene i kø ud og ind af København, og et enkelt, femte spor er ikke tilstrækkeligt, mener politikerne. (Foto: DSB)
Tema
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Planen om at udvide kapaciteten på banen mellem København og Ringsted ved at anlægge et femte spor langs den eksisterende bane er endegyldigt lagt i graven.
En rundspørge, som Ingeniøren har foretaget blandt trafikordførerne, viser, at alle partier bortset fra Liberal Alliance, der ikke har taget stilling, vil reducere rejsetiden mellem København – Odense, Odense – Århus og Århus - Aalborg til en time.
Timeplanen, som den kaldes, kan kun lykkes, hvis der bygges en ny dobbeltsporet jernbane fra Ellebjerg Station i København over Køge til Ringsted. Det er ikke tilstrækkeligt med det femte spor i retning mod Roskilde, hvor flaskehalsen på det danske jernbanenet i dag er allersnævrest, forklarer anlægschef i Trafikstyrelsen, Martin Munk Hansen.
»Nybygningsløsningen er en forudsætning for timeplanen. Nybygningen skærer fem minutter af rejsetiden mellem København og Odense, og det kan du ikke opnå ved at lave et femte spor mellem København og Roskilde.«
Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, fastslår, at der skal mere kapacitet mellem Ringsted og København.
»Det, der rykker i forhold til togtrafikken, er, at vi får rejsetiderne afkortet væsentligt,« siger han.,
For de radikale, der sprang på forliget om en fast forbindelse over Femern Bælt, er det afgørende, at få flere tog til broen og til Sydsjælland.
»En af de vigtigste grunde til, at vi er gået med i Femern-aftalen, er, at vi vil sikre, at der bliver lavet en nybygningsløsning,« siger den radikale trafikordfører,Johs. Poulsen.
Den fuldt elektrificerede nybygningsløsning er med en estimeret pris på 6,5 mia. kr. (2005-priser) mere end dobbelt så dyr som det femte spor til en estimeret pris på 2,6 mia. kr. (2005-priser). En helt ny jernbane over Køge fordobler togkapaciteten fra København mod resten af landet, mens et femte spor kun øger kapaciteten med 35 procent.
Trafikstyrelsen forventer, at der vil gå otte år, fra nybygningsløsningen besluttes, til den kan stå klar.
