Naturligvis skal Danmark forbinde sig med højhastighedstog fra Sverige og kontinentet. Sådan lyder helt nye toner fra DSB’s administrerende direktør, Søren Eriksen, efter at politikerne torsdag lagde en Kattegatbro død.

Ligesom svenskerne vil DSB nu også bygge tunnel mellem Helsingør og Helsingborg.

»En fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg er interessant – og bestemt relevant på langt sigt. Men først skal København-Ringsted udbygges,« siger Søren Eriksen.

Et flertal af partiernes trafikpolitiske ordførere er positive over for svenske kollegers ønske om at etablere en højhastighedsforbindelse mellem Sverige, Danmark og Tyskland. Så Søren Eriksen flugter fint med sit politiske bagland, når han går ind for en jernbanetunnel mellem Sverige og Danmark.

DSB-direktøren mener, at sporene skal elektrificeres og strømlines, så der kan køre tog med høj hastighed.

»Vi er absolut interesseret i højhastighed, det vil sige 180-250 kilometer i timen, både herhjemme og i forbindelse med Sverige og Tyskland. Det er også den hastighed, som svenskerne taler om. Derfor giver det rigtig god mening at arbejde med generelt at få hastigheden op,« siger Søren Eriksen.

Det er helt nye toner fra en DSB-direktør. For bare få år siden ville statsbanerne udelukkende hurtigt til Jylland, køre med gode dieseltog til alle, og når sporene mellem København og Ringsted skulle udbygges, skulle det absolut ske via et udbygningsprojekt over Roskilde

Lige nu arbejder Trafikstyrelsen med at forundersøge, hvordan flaskehalsen på sporene mellem København og Ringsted bedst kan udbygges. Søren Eriksen er ikke i tvivl: Det skal være den såkaldte nybygningsløsning over Køge.

For det første vil passagerne slippe for, at nedbrud på køreledningerne mellem København og Høje-Taastrup lammer trafikken fuldstændig. For det andet kan nye spor til Køge bygges uden at forstyrre togene. For det tredje kommer udbygningen pendlerne fra Køge Bug til gode.

»Køgeløsningen kan benyttes til at forbinde det danske togsystem til det internationale TGV-system Det er logisk at opgradere eller anlægge en ny forbindelse fra Køge og syd på mod Vordingborg og videre mod Femern,« siger Søren Eriksen, som dog understreger, at det ligger ude i fremtiden.

Samtidig ligger f.eks. elektrificeringen af sporene implicit i Femern-forbindelsens landanlæg, fordi godstogene kører på el.