Dødsstød til Kattegatbro: Den koster mindst 100 milliarder
En ny undersøgelse fra Niras viser, at prisen for en fast forbindelse over Kattegat er den samme som for broerne over Storebælt, Øresund og Femern Bælt - tilsammen. Det er urealistisk de næste 15-20, fastslår transportministeren.
Illustration fra Niras' rapport, der viser, hvilke linjeføringer for den faste forbindelse over Kattegat som er undersøgt.
Tema
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
En fast forbindelse mellem Jylland og Sjælland bliver ikke bygget før tidligst om 15-20 år. Det fastslår transportminister Carina Christensen (K), efter at rådgivervirksomheden Niras har afsluttet en forundersøgelse af prisen for en Kattegat-bro.
Dermed ligger DSB's drøm om at skyde hen over Samsø og på en time forbinde Århus med København i ruiner.
Niras anslår udgifterne til en fast forbindelse til mellem 100 og 137 milliarder kroner, afhængigt af hvor den bliver anlagt. Det svarer omtrent til udgifterne til en forbindelse over Storebælt, Øresund og Femern Bælt – tilsammen.
Den pris er ikke samfundsøkonomisk sund, mener transportministeren:
»Etablering af en fast forbindelse over Kattegat er ikke aktuel inden for tidshorisonten af regeringens kommende investeringsplan. For rapporten konkluderer, at en rent brugerfinansieret forbindelse ikke er mulig med de trafikmængder, der forventes de næste mange år,« siger Carina Christensen.
Hvis brugerne af en Kattegat-forbindelse selv skulle betale for den, ligesom for forbindelserne over Øresund, Storebælt og Femern Bælt, ville den aldrig blive halvt færdig. Og et statstilskud på 50 milliarder kroner til et trafikanlæg af begrænset brugernytte holder ikke.
Billigst, nemlig 100 milliarder kroner, er det at bygge en bro fra Sjælland til Samsø, fortsætte med en motorvej hele vejen over øen og forbinde den med en anden bro mellem Samsø og Jylland. En linieføring syd om Samsø vil koste 16 milliarder kroner mere. Og føres forbindelsen tværs over Kattegat mellem Sjællands Odde og Mols, er prisen 137 milliarder kroner.
