RoadPricing den nemme start

Det nemmeste måde at få starte på Roadrpicing i DK er da at man kigge på eks. københavn, og storebælt samt øresundsbroerne. regner afstanden i tid, og sætter prisen i den periode hvor det vile give problemer i myldertiden op.

man skal naturligvis også kigge på myldertid på den enkelte broen, her kan en "tids" difranceret pris også være en god ide.

sådan som det desvære har være tilfældet for tog længe, hvor ved man har fåde jagte flere gummihjul ud i myldertiden.

--
Steffen

Re: RoadPricing den nemme start

og sætter prisen i den periode hvor det vile give problemer i myldertiden op.

Eller hvis vi skulle prøve noget helt nyt her i DK, så kunne man sætte prisen ned udenfor myldretiden istedetfor op i myldretiden.

I min verden er roadpricing og en bompengering, som der tales om her, to forskellige ting.

Begge dele er dog at gå uden om ondets rod.....de manglende "gode" alternativer til at holde i kø i byerne.

Derfor mener jeg man bør kigge på f.eks. park and ride anlæg samt forbedringer af infrastrukturen i byerne før man kigger på roadpring og bompenge ringe.

Men vanen tro er det jo meget nemmere blot at hive nogle nye talentløse afgifter op af hatten, afgifter der ikke i sig selv vil løse nogen problemer, men istedet bliver endnu en forhindring på vejen til jobbet, og skaber endnu mere bureaukrati så der er endnu færre penge til at tage fat ved ondets rod.

Hvornår får vi nogle politikere der løser problemerne istedetfor at flytte rundt på problemerne?

Hvis man skal møde klokken 8 om morgenen, og har fri klokken 16, nytter det jo ikke noget at man er nødt til at møde klokken 4 og tage hjem klokken 22 for at slippe for de dyre takster.

Idioti

Hvor er det typisk at diskutere afgifter på trafik igen og igen.
Folk skal til og fra arbejde, og svojt nok på samme tid hver dag.
Vil man gøre noget effektivt, så "flyt" arbejdstiden så trafikken jævnes ud. Alt andet er ligegyldigt og uden effekt. Den eneste effekt man kunne risikere, med kørselsafgifter, var at nogle ikke havde råd til at arbejde mere, og at dele af landet blev affolket.
Så prøv at tænke nye tanker!

Styrkelse af S-tog og regionaltog før roadpricing

Måske kan der også være regionalpolitik i det. For en rendyrket trængselsafgift vil primært ramme bilister i hovedstadsområdet, og hvis provenuet bliver brugt til at lette statsskatten, vil det medføre overførsel af ret betydelige beløb til provinsen,« forklarer professoren.

Som københavner finder jeg det uacceptabelt med endnu flere overførsler til Jylland. Det Jylland hvor kronen er mere værd end i København og på Sjælland generelt, især fordi huspriserne er betydeligt lavere.

»Politisk er der stort pres fra københavnske politikere for at indføre en bompengering og bruge provenuet til infrastrukturinvesteringer. Der er jo kommet et udspil i fællesskab fra de fleste borgmestre i hovedstadsområdet, deraf en række borgerlige politikere. Det har måske også gjort indtryk på regeringen,« vurderer Otto Anker Nielsen.

I det omfang det lykkes at få bilister på Sjælland over i den kollektive trafik, vil det være en katastrofe netop for den kollektive trafik.

Allerede i dag er S-togsnettet udnyttet 100%, når vi taler om den del der skal igennen 'røret' fra Hovedbanegården mod nord. Også den sjællandske regionaltogstrafik har store kapacitetsproblemer.

Der må derfor ikke alene etableres et nyt underjordisk dobbeltspor under brokvartererne, fra Hovedbanegården til hhv Ryparken og Hellerup stationer. Der må også etableres en ny underjordisk S-togs hovedbanegård umiddelbart vest for den nuværende, med to perroner og fire spor, hvoraf de to fortsætter i de eksisterende spor.

De to S-togsperroner i den eksisterende Hovedbanegård kan så indgå i den samlede pulje til internationale tog og til fjern- og regionaltog.

De sjællandske regionaltog må styrkes, gerne med 20-minutters drift. Til Kalundborg, stort set gennemgående mellem København og Holbæk, og et tog til Holbæk med stop på alle stationer mellem Højre Tåstrup og endestationen Holbæk.

Tilsvarende til Odense, og med den nye faste forbindelse over Fehmernbælt. Her bør jernbanen anlægges med dobbeltspor der kan klare højhastighedstog, og som altså vil kunne klare den fremtidige højhastighedsbane Stockholm-København-Hamburg. Men naturligvis med plads til endnu et dobbeltspor, som kun skal kunne klare regionaltog og IC-tog, herunder IC Lyn til Lübeck og Hamburg. Antallet af regionaltogslinier, med endestation forskellige steder og ellers gennemgående over lange stræk [eksempelvis endestation i Nykøbing S, mens et andet regionaltog kører non-stop København-Nykøbing, og så med stop på alle stationer indtil Lübeck] kan jeg dog ikke overskue; det må også afhænge af passagergrundlag.

Men det er sådanne ting der må med, hvis man vil undgå at roadpricing skal ende i kollektivt kaos i Københavns kollektive nærtrafik.

Under ingen omstændigheder skal pengene sendes til de stenrige jyder, med en krone der er langt mere værd end den er i København, især når vi taler om bolig.