Gammel motorteknologi og en høj vægt betyder, at DSB's nye flagskib, det italienske IC4-tog, er en større CO2-synder end forgængeren.

Ifølge en ny opgørelse fra DSB stiger IC4-togets gennemsnitlige CO2-udledning til 39 gram pr. passagerkilometer - en stigning på 15 procent sammenlignet med forgængeren.

Dermed er Danmark en af de få pletter på det jernbaneteknologiske verdenskort, hvor en ny generation af langdistancetog har en dårligere energieffektivitet end den foregående generation. I den internationale jernbanebranche er tendensen ellers, at langdistancetogene bliver stadig mere energieffektive på trods af, at togene kører stærkere.

Årsagen er først og fremmest, at IC4 er markant tungere end sin forgænger.

»I sin tid har DSB åbenbart valgt ikke at fokusere på vægtreduktioner som et middel til at forbedre energieffektiviteten,« siger Leo Nielsen, konsulent i motorforbrændingsteknik på Teknologisk Institut.

Leo Nielsen peger samtidig på det faktum, at IC3-togene for relativt nylig er blevet opgraderet med nye dieselmotorer.

»Det betyder, at IC3 rent faktisk har en diselmotor, som er mindst lige så energieffektiv - sandsynligvis endda mere energieffektiv - end den nye IC4-motor,« siger Leo Nielsen.

Ifølge DSB bunder den dårligere energieffektivitet i flere faktorer:

- Øget komfort i form af individuelle stole i stedet for ?sofaer?.

- Skærpede sikkerhedskrav bl.a. fordi makshastigheden stiger til 200 km/t.

- Bedre forhold for handicappede, hvilket levner mindre plads til standardsæder.

Miljøkonsulent i DSB, Rikke Næraa, siger:

»Der klart, at udviklingen går i den forkerte retning, hvis man fokuserer entydigt på udledningen af CO2 pr. sædekilometer. Men niveauet er fortsat meget lavt, hvis man sammenligner med alle andre transportformer,« siger hun.

Håbet er, at den øgede komfort i IC4 vil øge passagerbelægningen og få flere til at vælge toget frem for bilen, hvilket vil ændre togets CO2-regnskab i positiv retning.

»Men det er da klart, at vi i fremtiden skal overveje at fokusere mere på at begrænse vægten, hvis vi skal vende udviklingen og gøre fremtidens togsæt mere grønne.

Mens danskerne har ventet på DSB's nye flagskib, har IC4-togets motorleverandør, Iveco, opgraderet dieselmotoren Vector, så den er blevet mindre forurenende og nu lever op til EU's såkaldte Euro 4 standard. Euro-normerne sætter grænser for den maksimale udledning af skadelige partikler.

Men det er ikke denne motor, som kommer til at ligge i de danske tog. IC4 leveres til DSB med Vector-motor, men i en ældre version, der kun lever op til Euro 3-standarden.

Euro 3-standarden var gældende for nye lastbiler indtil 2005, hvorefter den blev afløst af Euro 4, der stiller skrappere krav til motorteknologien. Siden 2005 har nye lastbiler altså ikke kunnet sælges i Danmark, med mindre de lever op til Euro 4 - og fra 2009 Euro 5-kravene.

Men Ifølge Leo Nielsen kan Iveco altså levere en motor, som lever op til de aktuelle miljøstandarder.

»Så hvis DSB ønsker det, kunne man godt remotorisere IC4-toget til en grønnere standard,« siger Leo Nielsen.