Fifleri og uværdigt for Danmark. Så skarp er kritikken af regeringens afvisning af en særlig miljøvenlig katalysator på tunge dieselkøretøjer. Regeringens argumenter er nemlig baseret på beregninger fra skorstene, ikke fra biler.

Spørgsmålet om de såkaldte SCR-katalysatorer kom på dagsordenen, da Folketinget sidst i maj behandlede et forslag fra oppositionen. Her blev der blandt andet henvist til Miljøstyrelsen, som i 2006 opgjorde gevinsten ved SCR-katalysatorer på tunge dieselkøretøjer til 220 millioner kroner, da et lavere udslip af det sundhedsskadelige stof NOx vil betyde færre dødsfald og sygedage.

Men kort før folketingsdebatten kunne Miljøministeriet fremlægge nye beregninger, som viste, at indførelsen af SCR-katalysatorer ikke er en gevinst, men i stedet koster samfundet lige over en milliard kroner.

De nye tal forklares med, at samfundsudgifterne i form af miljø- og sundhedsskader ikke længere opgøres til 85 kroner per kilo NOx, men kun 52 kroner. Samtidig vurderer man, at monteringen af SCR-katalysatorer ville koste 60.000 kroner per køretøj, ikke 35.000 kroner som tidligere antaget.

Nu viser det sig dog, at udgifterne på 52 kroner per kilo NOx ikke har forbindelse til den bilforurening, der var udgangspunkt for forslaget.

Miljøministeriets tal stammer nemlig fra beregninger, som Danmarks Miljøundersøgelser, DMU, har foretaget i andre sammenhænge. Her bekræfter miljøøkonom og professor Mikael Skou Andersen, at tallene stammer fra skorstene, de såkaldte punktkilder.

»For punktkilderne har vi udført mere præcise og detaljerede atmosfæriske beregninger på DMUs egne modeller. Næste år forventer vi at have mere præcise tal for køretøjers udslip på samme grundlag, men indtil da er det her den bedste vurdering, vi kan give i forhold til NOx,« siger Mikael Skou Andersen, som mener, at man til en vis grad kan sammenligne forureningen fra skorstene med bilforurening.

»NOx spredes over et stort område, og hvis der er tale om køretøjer uden for byzoner forekommer det mig ikke urimeligt at anvende skønnet fra punktkilder. Jeg er ikke blevet forelagt spørgsmålet om, hvorvidt tallet kan anvendes for køretøjer i byzone og kan ikke udtale mig om det, før vi har set beregningerne i deres helhed,« siger Mikael Skou Andersen.

SCR-katalysatorerne skulle dog netop bruges på bilerne i byerne, ikke på skorstene, påpeger SF's miljøordfører Ida Auken.

»Forureningen i byerne har ekstra store omkostninger, fordi så mange mennesker rammes af den, mens skorstene oftest står i mindre bebyggede områder. Det er useriøst, at man på den måde fifler med tallene,«, siger Ida Auken.

Hos Grundfos, der er en de førende producenter af SCR-teknologien, undrer Morten Winther, ansvarlig for salg og forretningsudvikling, sig også over de ændrede tal.

»Vi har været igennem flere drøftelser med Miljøstyrelsen, hvor man først var skeptisk over for, om teknologien kunne installeres på samtlige køretøjer og herefter om teknologien var for dyr. Begge argumenter har vi tilbagevist. Nu har man tilsyneladende valgt blot at ændre på forudsætningerne. Det er i vores optik dybt problematisk,« siger Morten Winther.

Miljøminister Troels Lund Poulsen (V) afviser kritikken.

»Når eksperterne siger, at dette er de mest præcise tal, kan jeg ikke sige, at de tager fejl. Nu foregår der en ny vurdering af omkostninger og gevinster ved de forskellige virkemidler. Indtil da er det her det bedste og mest opdaterede grundlag, vi kan arbejde ud fra,« siger Troels Lund Poulsen.