Både SAS og charterflyselskabet Thomas Cook Airline Scandinavia har selv taget hånd om blackout-problemet i deres flåder af Airbus 320-fly. De har af egen drift - og uden den europæiske flysikkerhedsorganisation EASA's medvirken - indført en række sikkerhedsforanstaltninger, netop med henblik på denne farlige fejltype.

Begge selskaber bekræfter således over for Ingeniøren, at de har orienteret piloterne om risikoen for, at strømmen går i cockpittet.

SAS og Thomas Cook Airline Scandinavia har også gjort skrevet blackoutet ind i den lille bog med nødprocedurer, som piloterne altid bærer på sig, når de flyver. Nødprocedurerne er en udvalgt serie af specifikke reaktionsmønstre i tilfælde af særligt risikable, tekniske problemer under flyvningen.

Begge flyselskaber medtager også blackoutet i den regelmæssige simulatortræning, så alle piloter prøver at reagere på situationen under risikofrie omstændigheder.

Desuden er begge flyselskaber i fuld gang med at indføre en frivillig modifikation af flyene, Service Bulletin SB A320-24-1120, der automatiserer den nødprocedure, som piloterne indtil nu selv skal gennemføre, når de har analyseret og diagnosticeret problemet korrekt.

Chefpilot er forarget
Sådanne service-bulletiner ophøjes normalt til et direktiv om en tvungen ombygning af flyene, når det gælder sikkerheden for passagerer, fly og besætning.

Men i dette tilfælde har den fem år gamle, europæiske flysikkerhedsorganisation intet foretaget sig i mere end to et halvt år, på trods af henvendelser fra både den engelske og den amerikanske havarikommission. Datoen for den engelske henvendelse fremgår af Safety Recommendations af april 2006.

»Hvis det virkelig er rigtigt, at EASA har vidst noget om det her i to år, så er det virkelig for dårligt,« siger chefpilot John Rosasco fra Thomas Cook Airline Scandinavia, som selv flyver både Airbus A320, A321 og A330. De to første er omfattet af service-bulletinen, hvorimod den sidstnævnte model er konstrueret anderledes og uden kendte problemer af denne art.

Han tilføjer om EASA:

»De er jo ellers hurtige nok, hvis det er os, der laver en fejl.«

På spørgsmålet, om det ikke er forståeligt, at en fælleseuropæisk organisation, som kun har eksisteret i fem år, måske ikke fungerer optimalt, og at det måske er menneskeligt at overse en enkelt, vigtig ting en gang imellem, siger han:

»Jo, men det her er jo serious business.«

EASA's kommunikationsafdeling har i et tidligere interview med Ingeniøren erklæret, at sagen om blackouts i Airbus-320 serien er genoptaget, og at der ikke kan kommenteres på aktuelle sager.

Kommunikationschef Stephan Schaffrath fra Airbus-fabrikken i Toulouse, Frankrig, har henvendt sig til Ingeniøren med følgende tilføjelser:
»Vi vil gerne gøre opmærksom på, at det kun er sket syv gange, at alle seks hoveddisplays er gået ud på én gang. Så de fleste gange er nogle displays forblevet i drift. Og de syv gange er sket i løbet af 65 millioner flyvetimer med flytypen, fordelt på 37 millioner flyveture.«

Han understreger, at alle de berørte flyselskaber får tilbudt en teknisk modifikation, der automatisk løser problemet, hvis det skulle opstå. Samt at nye fly i serien er konstrueret på en anden måde.