/transport

Intelligent gaspedal nægter at lave hjulspind

Speederen kan ikke trykkes i bund på Nissans nye biler, hvis bilisten slår en nyudviklet øko-pedal til. Et særligt system overvåger bilens brændstofforbrug, der sænkes med mellem fem og ti procent.

Klik for at se billedet i stort

Næste år begynder de første biler fra Nissan at få installeret et såkaldt ECO Pedal Meter. (Foto: Nissan)

Klik for at se billedet i stort

Læs mere om

Dokumentation

Af Thomas Djursing, onsdag 06. aug 2008 kl. 07:54

Nye biler fra Nissan skal fra næste år udstyres med en såkaldt øko-pedal, der kan tvinge bilisten til at køre med et minimalt brændstofforbrug.

Pedalen er forbundet med et instrument, der konstant overvåger bilens brændstofforbrug og viser det på et særligt display i instrumentpanelet, skriver Nissan i en pressemeddelelse.

Under miljøvenlig kørsel befinder pilen sig i det såkaldte ECO Pedal Meters venstre side, der er grønt, mens et dårligt brændstofforbrug får pilen over i det gule felt.

Bilisten kan selv vælge, at koble øko-pedalen til, og det vil forhindre ham i at presse speederen i bund, hvis brændstofforbruget er på vej over i det gule felt.

Ifølge Nissan har interne undersøgelser vist, at systemet kan mindske brændstofforbruget med mellem fem og ti procent.

Øko-pedalen er blot en af mange miljøvenlige teknologier, som er udviklet under Nissans miljøprogram 2010.

»Vores mål er at udvikle nye teknologier, produkter og service, som kan føre til reelle reduktioner i bilernes CO2-udledning, mindre partikeludledning og genbrug af ressourcerne,« skriver Nissan i deres pressemeddelelse.



06. aug 2008 kl 09:23

Uffe Merrild

Interessant ide

Det er jo næppe en ny teknologi, de havde den også i gamle benzinbiler. En lampe der lyser grøn når det er økokørsel og rød når det er biljagt kørsel.

Forskellen er at den røde lampe er forbundet til en bremse der stopper dig i at jokke speederen længere ned. Jeg håber ikke at de rent mekanisk bremser speederen, men i stedet sætter en begrænser på motorstyringen i software.


06. aug 2008 kl 14:50

Jens Christensen

Re: Interessant ide

Jeg foretrækker nu afgjort systemet med en lampe. Det er sket enkelte gange i min karriere som bilist, at netop det at kunne jokke speederen i bund i 2-3 sekunder har betydet, at jeg stadig er i live (til trods for andre, der kører over for rødt etc.).
Jeg vil derfor mene at en direkte begrænsning nok kan være miljømæssigt godt, men trafikalt farligt.


06. aug 2008 kl 15:42

Jens Kristian Geyti

RTFA ;)

Det fremgår helt tydeligt af artiklen (se bare billede 2 i denne artikel), at pedalen kan trædes yderligere i bund, og at pedalen blot yder modstand nok til at fortælle dig at du ikke burde træde den yderligere i bund.

Jeg kan godt lide ideen da den, til forskel fra blot en lampe, giver mig en nem mulighed for at accelerere "til grænsen". Kombiner pedalen med en GPS der sender signal om at yde modstand i pedalen når jeg når hastighedsgrænsen nåes (mener at BMW leger med dette - bedre kortlægning af fartgrænserne er naturligvis påkrævet), og jeg er solgt.

#1: Begrænsning i motorstyringen findes jo allerede i vid udstrækning. Langt de fleste biler har hvad der minder om en eksponentielt stigende speederrespons - først på de sidste centimeter sker der rigtigt noget. Dette bliver ofte rettet til en mere lineært respons når bilen chiptunes, for at give den følelsen af mere liv.

Desuden så ville en motorstyring der reelt fjerner de sidste par centimeter af speederen være ret omsonst - hvad med så bare at vælge en motor med færre HK? :)


07. aug 2008 kl 18:50

Jesper Bering

Suk ...

Det er kedeligt at Ingeniørens journalister igen har viderebragt tekniske nyheder uden at sætte sig ind i stoffet. Og sørgeligt at væsentlige tekniske detailler i nyhederne derved bliver forvrænget til ukendelighed.

Det er jo korrekt at det fremgår tydeligt af kildematerialet at pedalen yder større modstand når den trædes for langt ned. Og det er rigtigt at journalisten har skrevet noget helt andet, nemlig at det 'forhindres' at 'speederen trykkes i bund'. Og dette ville ganske rigtigt have været trafikfarligt.

Hvorfor skal vi nøjes med sekunda kvalitet i Ingeniørens viderebringelse af tekniske nyheder, når det kunne gøres korrekt, sobert og teknisk interessant med omhu og eftertanke, og med en smule teknisk indsigt og dømmekraft?

En lille servicemeddelelse: Det hedder ikke 'hjulspind', men hjulspin. Et hjulspind er noget der laves af en edderkop.

Har I for travlt derinde, eller kan I bare ikke?


07. aug 2008 kl 19:15

Thomas Gade

Re: Suk ...

Lad ing's brugere hjælpe journalisterne med at lave artiklerne - ved at lade nogle få tillidsværdige brugere få adgang til at redigere i artiklerne så småfejl kan rettes og tilføjelser laves.

Journalisterne kan så gøre det de er gode til, nemlig friske formuleringer så stoffet gøres spændende, og de teknisk orienterede brugere kan bidrage med korrekte fakta og uddybende tilføjelser.


07. aug 2008 kl 19:36

Bjørn Sune Andersen

Re: Suk ...

Jamen hov - det er jo allerede gjort vitterligt, via Hr. Petersen, at journalisternes forvrængning af fakta er højt hævet over enhver kritik - se http://ing.dk/artikel/89304

Især nu hvor ferien er overstået og det tabte skal indhentes...


Bjørn


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.