Statsledere og ministre kan se frem til at drøne rundt i sponsorerede klimalimousiner, når 15.000 officielle deltagere tager del i FN's klimatopmøde i København mellem 30. november og 11. december 2009.

Udenrigsministeriet har udskrevet en konkurrence om, hvem der skal have lov at stille biler gratis til rådighed for deres transport.

Ønsket er, at bilerne demonstrerer ny teknologi, som kan reducere udslip af drivhusgasser og dermed være en del af løsningen på klimaudfordringerne. Minimumskravet er dog kun, at bilerne, med undtagelse af de pansrede køretøjer, lever op til de gældende euronormer for emission.

Det er »ambitiøse« krav, mener Sven Gade, chefkonsulent i COP15’s logistiksekretariat, som står for at arrangere det praktiske omkring klimatopmødet.

»At de overholder gældende euronorm er blot tildelingskravet. Jo mere miljøvenlige de er, jo højere konkurrencemæssig fordel har de,« siger han.

Pansrede limousiner skal ikke leve op til miljøkrav
Men går man nærmere ned i, hvad der tæller som konkurrencefordel, så står en minimal udledning af drivhusgasser dog ikke øverst på listen.

For ikke-pansrede køretøjer vægtes sikkerhedsfaktorer som acceleration, airbags og tonede ruder med 35 procent, mens en lav udledning af drivhusgasser vægtes med 30 procent. Komfort som benplads og luftkonditionering vægtes med 15 procent. Øvrige miljømæssige forhold og tilbud om chauffør vægtes hver med 10 procent.

For pansrede køretøjer tæller sikkerhedsniveauet 70 procent, mens komforten tæller 30 procent. Miljøvenligheden tæller nul.

Sven Gade understreger, at »det ikke er for at spare penge, vi gør det. Det er for at give folk chancen for at vise miljøvenlig teknologi frem«.

»Hvis muligt, må de pansrede biler naturligvis hellere end gerne opfylde miljøkravene. Men det er altså ikke noget krav. Nogle stats- og regeringschefer er i fare for terror og personangreb. Og det kan ikke nytte noget, at man mister en i svinget, bare fordi det skal være miljørigtigt,« siger Sven Gade.

Sponsorlimousiner har enorm brandingværdi
Konkurrencen henvender sig til bilimportørerne, der i samarbejde med fabrikkerne i udlandet kan byde på opgaven.

Bilfabrikanterne må ikke reklamere for dem selv hverken uden på eller inden i bilerne. Til gengæld tilbyder Udenrigsministeriet »en udstillingsplatform, muligheden for at bruge COP15-logoet i markedsføringsøjemed og chancen for at blive set på fotos i medierne. Alt i alt en enorm brandingværdi, der fremhæver ens miljøprofil,« fortæller Sven Gade.

Det er helt normalt at transportere statsledere rundt i sponsorlimousiner. Volvo havde eksempelvis sponsoreret alle biler under det sociale topmøde i 1995, og under EU-formandskabet i 2002 rådede Udenrigsministeriet over en flåde af Audi A8, oplyser Sven Gade. Denne gang er der dog ingen eksklusivaftaler. Ingen kan forvente at få hele opgaven, og alle har lige muligheder.

Behovet tæller 150 limousiner, hvoraf 30 skal være pansrede, 150 minibusser, hvoraf 20 skal være pansrede, 60 almindelige busser, 40 shuttlebusser samt reservekøretøjer i alle kategorier.

Biler, der kører på andengeneration bioethanol fortrækkes, men biodiesel, el, brint og hybridløsninger kan også accepteres, såfremt der er tale om velafprøvede miljø- og klimavenlige teknologier. Udenrigsministeriet sørger for optankningsmuligheder med andengeneration bioethanol, men andre former for brændstof skal sponsorerne selv stille til rådighed.