Nye tal ændrer ikke på fakta: Københavns brintbiler sviner mere end elbiler
Ligegyldig hvordan man vender og drejer det, er Københavns Kommunes biler med brintbrændselsceller ikke et miljøvenligt alternativ til batteridrevne elbiler. Det eneste, de kan vinde på, er distancen, viser strid mellem Dansk Elbilkomité og H2 Logic.
Københavns Kommunes nye hybridbiler bliver sandsynligvis den norske elbil Think opgraderet med brintbrændselsceller.
Læs også
-
Københavns brintbiler udleder dobbelt så meget CO2 som dieselbiler
-
Professor: Københavns miljø bedre tjent med elbiler end dyre brændselsceller
-
Danmark skal slå verdensrekord i elbiler med brændselsceller
Læs mere om
Dokumentation
Beregninger og beskyldninger fyger frem og tilbage i elbilbranchen, efter Københavns Kommune har investeret 14 millioner kroner i 22 batteridrevne elbiler opgraderet med brintbrændselsceller.
Producenten af bilerne, H2 Logic, og Dansk Elbilkomité har brugt de seneste dage på en strid om, hvor miljøvenlige brintbilerne egentlig er, men lige meget hvordan man anskuer fakta, så er rene elbiler både billigere og mere miljøvenlige end brintbilerne.
Brintbilerne kan nemlig kun måle sig med rene elbiler, når de holder brændselscellerne i ro og kører på batterier.
»H2 Logics beregninger antager, at bilerne en stor del af tiden kører på batteri, så det er ikke så mærkeligt, at de ender med et resultat, der ligner det for batterier,« siger professor Søren Knudsen Kær fra Aalborg Universitets Institut for Energiteknik.
Ifølge Søren Knudsen Kær er det kun rækkevidden, den halter med hos elbilerne.
»Der er ingen tvivl om, at ren eldrift på batterier giver den bedste virkningsgrad, men rækkevidden er en udfordring,« siger han og påpeger, at batterierne bliver uforholdsmæssigt store og tunge, hvis man vil opnå samme rækkevidde, som kombinationen med brændselscellerne kan.
Striden mellem H2 Logic og Dansk Elbilkomité begyndte, efter komiteen anklagede brintbilerne for at udlede 130 procent mere CO2 end en effektiv dieselbil som Toyota Aygo. Det fik H2 Logic til at påpege en række større og mindre fejl i komiteens beregninger og fremlægge sine egne tal, der viste, at hybridbilerne udleder 99 procent mindre CO2 end dieselbilen.
Disse beregninger er nu også rettet for de værste fejl efter henvendelser fra både Dansk Elbilkomité og Søren Knudsen Kær, som Ingeniøren har bedt om at nærlæse beregningerne.
Nu er H2 Logic så kommet med et regnestykke, som Søren Knudsen Kær betegner som korrekt, selvom fordelen ved brintbilen afhænger af, hvordan man anskuer regnestykket.
H2 Logic: Vores biler bliver grønne med vindmøllestrøm
Eksempelvis strides H2 Logic og Dansk Elbilkomité om, hvorvidt man skal lave beregningerne på baggrund af CO2-udledningen ved vedvarende energi eller ved blandings-el - altså den strøm der reelt kommer ud af stikkontakten, som er en blanding af vedvarende og fossil energi.
På samme tid går striden på, om man skal regne på brændselscellernes CO2-udledning isoleret, eller hybridbilens kombination af batterier og brændselsceller.
Dansk Elbilkomité når frem til en 130 procent større CO2-udledning end dieselbilen ved at regne med blandings-el og på brændselsceller isoleret.
H2 Logic når frem til 98,8 procent mindre CO2-udledning end dieselbilen ved at regne udelukkende med vedvarende energi, da der er indkøbt grønne certifikater til det projekt, Københavns Kommune indgår i. Dertil kommer, at producenten lader batteriernes lavere CO2-udlening indgå som en stor del af beregningen, da deres hybridbiler kører de første 150 kilometer på batteri og først derefter tager hul på brændselscellerne, hvilket ifølge H2 Logic sjældent vil være nødvendigt.
Søren Knudsen Kær mener, det er »unfair« at regne med blandings-el, når nu der er indkøbt grønne certifikater. Han påpeger dog, at batterierne har stor indflydelse på H2 Logics beregninger.
Brændselscellen får CO2-udledningen op i det røde felt
Ser man isoleret på udledningen, når der køres på brændselsceller, ryger den ifølge H2 Logics egne beregninger helt op på 338 gram CO2 per kilometer, eller næsten 150 procent mere end dieselbilen. Ved vedvarende energi er tallet dog kun 3,1 gram CO2.
Til sammenligning udleder den batteridrevne kørsel henholdsvis 81 og 0,7 gram CO2 per kilometer, afhængig af hvor energien kommer fra.
Københavns Kommune: »Brændselsceller er fremtiden«
Prisen for at øge rækkeviden - i dette tilfælde fra 180 til 240 kilometer per optankning - ved at opgradere med brændselsceller bliver over en halv million kroner per bil.
Københavns Kommune lægger da heller ikke skjul på, at man kunne have fået langt flere batteridrevne biler for samme pris. Men kommunen ønsker at bidrage til udviklingsprojektet, da man »mener, at brændselsceller er fremtiden,« oplyser områdechef i Københavns Kommunes Center for Miljø, Lene Lykke Mortensen.
Søren Knudsen Kær mener heller ikke, at kommunens investering er spildt:
»Jeg synes, det giver god mening at afprøve teknologien. Om den så bliver fremherskende om ti år eller ej, er dog svært at sige,« siger Søren Knudsen Kær, der selv sværger til methanoldrevne brændselsceller.
H2 Logics seneste beregningerne er well-to-wheel, hvilket vil sige, at de medtager CO2-udledningen ved alle led af produktion, transport og forbrug af el og diesel.
