Københavns brintbiler udleder dobbelt så meget CO2 som dieselbiler
Rettet: Det er så som så med miljøvenligheden ved Københavns Kommunes 22 nye brintbiler. Ifølge dansk elbilskomité udleder de 130 procent mere CO2 end tilsvarende dieselbiler.
Elbilen Think bliver ombygget med brændselsceller i samarbejde med danske H2 Logic, som også er drivkraft i et projekt med at gøre Danmark til det land i verden med flest brændselsceller biler per indbygger.
Læs også
-
Professor: Københavns miljø bedre tjent med elbiler end dyre brændselsceller
-
Danmark skal slå verdensrekord i elbiler med brændselsceller
Læs mere om
Dokumentation
Miljøet står som den store taber, når Københavns Kommune op til næste års klimatopmøde køber 22 biler, der både kan drives af batterier og brint.
De 16 ombyggede elbiler bliver sandsynligvis enten af det norske mærke Think eller franske Mega. Her til kommer seks arbejdskøretøjer. Den samlede pris for kommunen bliver 14 millioner kroner. Penge der bliver givet ud, fordi kommunen vil bidrage til at udvikle miljøvenlig transport.
Men hvis det er målet, er brintbilerne et helt forkert sted at starte, mener Dansk Elbilskomité. Den har beregnet, hvor meget CO2 kommunens firehjulede transportflagskibe vil udlede, når de kører på brint og ikke på de batterier, som bilerne også er forsynet med.
Ifølge komiteen er der så store tab ved at konvertere strøm til brint og transportere den hen til en tank, hvor den kan fyldes på bilen, at den kommer til at udlede 251 gram CO2 per kilometer.
Til sammenligning udleder en moderne minibil på diesel som Toyotas Aygo 109 gram CO2 per kilometer, og en elbil 85 gram CO2 per kilometer, hvis man tager udgangspunkt i strømproduktionen i Østdanmark.
Per Preäm fra Dansk Elbilkomités bestyrelsen, der har foretaget beregningerne, er klar over, at mange af de værdier, han har benyttet, er omdiskuterede. Han mener dog, at han hovedsageligt har brugt tal, som er optimistiske i brintbilens favør.
»Men pointe er at sige, at hvis brinten skal produceres med strøm fra Avedøreværket, så er det to-tre gange så slemt for miljøet som en dieselbil,« siger han.
I dag bliver hovedparten af brint dog ikke produceret ved at spalte vand med strøm, men derimod ud fra naturgas.
»Men så er det jo stadig ikke et grønt projekt,« siger Per Preäm.
Han påpeger, at Københavns Kommune for samme pris kunne have købt 100 elbiler fra Think, hvis de ikke skulle ombygges til at også at kunne køre på brint. Det forøger rækkevidden fra 180 til 240 kilometer på en opladning af batterierne, men den ekstra rækkevidde er der ifølge Per Preäm næppe brug for.
»Nu er der en hel stak forskellige elbiler på vej. Når vi får dem med lithium-ion-batterier, kan de også tåle at blive sjatladet,« fremhæver han.
Denne artikel opgav tidligere brintbilens CO2-udslip til at være 230 procent højere end en dieselbils. Det rigtige er naturligvis 130 procent. Vi beklager fejlen.
